汽车的防撞系统靠谱吗?
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发布时间：2022-04-24 13:53
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热心网友
时间：2023-10-15 06:11
AEB作为汽车防撞系统中的一环，大部分的实施环境为低车速；一旦车速过高，AEB的实际效果会大打折扣，因此高车速的防撞交由自动转向系统来实现。然而，AEB也并不是在所有低速情况下都能实现，其作用前提比想象的更严苛。回答文章开头的事故，根据日产官方的介绍，奇骏采用的这套IEB预碰撞智能刹车系统，对车辆的作用速度是5-80km/h，而对行人的作用速度是10-60km/h，当检测到碰撞可能时会发出警示、必要时会作出自动刹车的决定。对于现阶段的驾驶辅助功能，消费者的态度依然两派分明：对这种电脑操作过于戒备；或者对自动化过分信任。不过，无论是哪种态度，显然都不够明智。关于自动紧急刹车，我们还需要很长一段时间去了解。
热心网友
时间：2023-10-15 06:11
我们且不去谈由真人演示该项技术是否不合常理，当外界用“失灵”来给这次失败的演示下结论时，也许已经对自动紧急刹车这项技术存在了误解。美国高速公路安全管理局（下称NHTSA）曾多次强调汽车安全辅助技术的必要性，在美国，高达94%的交通意外事故来自人为操作失误，在这种情况下，就需要借助汽车的安全辅助系统对实际路况作出预判甚至采取措施。而在这些辅助技术里，自动紧急刹车（AEB）是普及最为广泛的一项。在美国，NHTSA与IIHS一直推动着汽车厂商装载AEB系统，到了2022年自动紧急刹车将成为量产车的标配。对前方车辆及其他障碍物的所在位置、距离进行监测，当安全距离过短并具有碰撞风险时，系统会向驾驶员发出紧急制动提醒，当驾驶员未能作出相应处理时，系统会自动接管车辆的制动系统，下达指令紧急刹车。目前大部分的AEB均有两个子功能：当系统计算出制动的必要性、而驾驶员的刹车力度不足以保证安全时，功能可以提供一定的制动补充；另一种情况则是驾驶员没有及时做出刹车动作时，CIB会接管车辆的制动系统，自动降低车速甚至将车辆刹停。相对来说，PAEB的应用范围更广，针对直行、转向等多种路况，对行人横过马路、在路侧行走等情况进行监测，规避碰撞风险。但PAEB更依赖于摄像头，并需要利用雷达传感器与之配合。目前PAEB技术正逐渐以选配的形式出现在新车里，但NHTSA对其可靠性尚无测试结果。乐观估计，PAEB的安全保护系数会比AEB更高。
热心网友
时间：2023-10-15 06:12
目前，大部分汽车厂商采用的AEB技术原理都相差不大，基本都需要依靠传感器和摄像头来实现测距。传感器一般是指雷达，现阶段的雷达原理包括毫米波雷达、激光雷达、红外探测雷达等。摄像头的技术则更加丰富，正如不久前雅斯顿一篇文章提到，连索尼公司也加入到自动驾驶的摄像头技术阵营。追根溯源，上世纪50年代初，凯迪拉克在一款概念车里加入了简单的雷达监测装置，这被认为是最早期的碰撞预警。而最早量产的汽车防撞系统则来自于沃尔沃S40，基本原理也是依靠雷达传感器侦测前方车辆，同时加入了提醒功能。
