日本推出透明观景列车,为何大多数列车都不会采取全透明设计?
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景观车的本质是为游客提供一个移动观赏平台，应该尽可能扩大视野范围，不过如电影侏罗纪公园里那种封闭式的全景球形观景车目前还不成熟。
目前之所以没有全透明的观景车，主要还是受制于材料性能。需要采用封闭式的观景车一般都需要考虑到安全等因素，就好像一些普通景区有电动代步观景车，车身上层结构不过就是遮遮太阳，而如非洲野生动物区的观景车就要考虑预防一些威胁，需要做到全方位保护，高速行驶的观景列车也要考虑到空调等问题做成全封闭式的。
全封闭式的结构就必然要考虑结构稳定、坚固性的需要，遗憾的是目前人类所能拥有的透明材料并不足以单独支撑这种结构，我们所能使用的透明材料有玻璃、树脂、塑料等，尽管这些材料通过特殊的加工工艺后能给拿出如防弹玻璃这样的兼顾材料，但是本身并不能支撑起结构，它们仍然需要其他的如钢铁等构建基本的受力框架，再附加在框架上。目前汽车车窗、火车车窗等都采用钢化玻璃制造。
如果这样说还不容易理解的话，那么日常生活中常见的钢化玻璃门就很能说明问题。相信不少人都经历过或者在网上看到过钢化玻璃门爆裂后碎一地的场景，这种碎裂并非是钢化玻璃本身不够硬，而是这种材料本身的特性，因为安装不合规范，或者因为材料内部的细微杂质、气泡等，在受到外力作用或者热胀冷缩的应力变化，就会出现自我“爆裂”的现象。
在网上也曾有不少网友做过类似的实验，用力敲击一块钢化玻璃中心并不能造成损伤，但是用铁锤敲打玻璃的四角则能比较轻松的让整块玻璃碎裂，这就是钢化玻璃的弱点，有时候因为安装不合格导致一推门就碎裂，也是这个原因。
假如用钢化玻璃制造整体式的结构，一旦某一点受力不均匀，或者气温变化，产生的“爆裂”可能造成更大的损失。其他材料的如塑料等也好不到哪儿去，硬度不够，经不起刮擦等等。
相比之下，钢铁、铝合金等材料能够忍受更强的冲击，在一定形变的情况下也不会彻底失去作用，它们能保护钢化玻璃脆弱的边缘，支撑起整个结构。
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因为采取全透明设计需要更大的资金投入，而且安全性能欠佳，所以大多数列车都不会采取全透明设计。
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景观车的出现，让坐在车上的乘客可以扩大视野范围变成一个移动的观览平台。作为一个特殊的载体，需要做到全方位保护，所以在部分地方还是不能用全透明的设计。
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日本推出透明观景列车，大多数列车都不会采取全透明设计，是因为这样非常的没有安全感，而且全透明的材质还没有可以达到安全的标准。
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其他列车实在是没有必要采用全透明设计，他们也需要一定的隐空间的，又不是观光之类的，没必要全透明，做成全透明成本也要增加。
