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热心网友
这个主要是工程力学中材料力学的问题。
因为传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方,受到的应力越大,离圆心越近的地方,受到的应力越小,圆心处受到的力是“0”,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料。需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约,非常提倡。
半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪应力、弯曲应力,它承受的力多、大且复杂,为了满足强度和刚度的要求,它必须做成实心轴。
——北京奔驰汽车服务中心
热心网友
现在有很多车球笼半轴是空心的了,汽车要轻量化发展,如宝马X5,奥迪A6,A4等高等车上都是空心的轴,才有新工艺,新材料做的,你看到的实心的轴可能是便宜的车吧,售后市场的也都是实心的,因为他们没有做空心的技术!空心轴离心力下,开车是平稳,不会发抖。
参考资料:专业生产球笼半轴的
热心网友
我个人以为应该这样解释:在汽车的传动系统中半轴是在整个传动系统的最后一环,扭力作用于轮胎的中心,使汽车运动.由减速器传递过来的扭矩通过半轴再驱动轮胎,所以半轴承受的扭力较大.应该用实心的.安装条件所限也不允许装用太粗的空心半轴.
传动轴是在减速器之前根据减速增扭,传动轴是主动部件,所承受的扭力较半轴小.从节约材料上和安装条件用空心的为宜.