磷酸铁锂电池持续发展，三元锂是否即将被取而代之？
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发布时间：2022-04-21 23:05
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时间：2023-07-06 12:11
锂电池“Cobalt-Capocation”已成为行业技术研发的新方向，主流镍钴 - 钴 - 弯曲和镍罐电池不断降低钴的比例。例如，比亚迪电池的比例调整为8:1:1，众所周知的供应商如松下电池和LG化学也在改变钴大鼠，并且特斯拉设备的镍糖铝电池大大降低。 ——结构稳定性再次值得“讨论”。那么全球电池供应商在“去钴”中的原因是什么？
原因是刚果共和国全球钴产量的66％，这是一个在中西非的国家，其国家的一个国家有一个单词摘要——.情况的不稳定情况直接影响了钴的生产，它有还确定钴的价格难以控制。电池梯是最难以恢复的，最高再循环利用率仅为50％；这些因素决定了钴将严重影响世界新能源车的发展，电池的高价格也决定了车辆。很难普及。
除了上述因素外，电池类型还有两个不可避免的变化。
1：基于镍钴的三维锂无论是钴是否可控，其生产能力始终处于瓶颈期与需求相比，电池的成本将更高。如果你想让电动车更换燃油车，它的核心因素必须低价格，否则一切都是空的。只有可以消除这些元件，以降低电池制造的成本，因此过渡金属将不可避免地使用大量锂磷酸锂电池。
虽然磷酸铁锂电池具有能量密度的缺点，但可以降低制造成本！价格差异和能力差异和重量差异，这些因素决定了更换的铁电气将有无尽的里程的增长，而且里程不会不可避免地造成价格，这是刚需的消费者市场。其次，铁电池还具有长期使用寿命和高安全水平的优点，并且完全循环收费的数量将由镍钴颗粒加倍；通过高温挤出和穿刺可以保证碰撞测试。
2：未来的新能源汽车不需要长期的“车生生活”，可能无法认识到这一说法，但这是一个事实。因为难以实现超长队伍，所以容量的增长会影响充电效率，它只能依靠“充电路径”来解决这个问题。基础设施中存在巨大的优势，而小型微乘用车（家庭测试模型）的无线充电路径在早晨和晚上建造。那时，可以满足普通高速公路的每日短距离通勤，长途驾驶是路线电池寿命的长度？
0重型商用车辆是最困难的，最难以推广新能源模型。难以实现合理的电池组，这决定了电池成本极高，车辆价格将非常高。简单自然也是“充电道路”，但这种类型的汽车更适合放射性磁场和高速轨道输入模式——开销接触网络有效充电，并且充电设备的稳定性成本将低于施工成本无线充电路径。该模型是中国主要公司的最早讨论，但它是在海外的一些国家测试和建造的遗憾。摘要：未来的电池类型的电动汽车应该是磷酸铁锂电池。基于镍钴的锂电池更适合电子设备，能量密度的损伤将被硬件支持破坏，电动汽车的未来仍然非常明亮。
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时间：2023-07-06 12:11
应该很有可能会取代三元锂电池，因为这种电池性价比更高，而且性能很好。
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时间：2023-07-06 12:11
应该会取代的，因为将来会有新的电池出现，来代替一些旧的电池，能够创造出更好的。
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时间：2023-07-06 12:12
当然是会取代的，因为这种电池在未来有很大的发展空间。
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时间：2023-07-06 12:13
大量回收新能源汽车底盘电池
