铁路可动心道岔的养护与维修

摘要：现阶段，我国铁路建设高速发展，铁路工程建设越来越多。可动心道岔是近几年发展起来的新型道岔设备，可动心道岔的铺设，使线路设备薄弱环节从结构上得到了加强，解决了线路设备中道岔这一主要限速因素，适应了铁路高速行车的要求。可动心轨单开道岔与既有普通单开道岔的基本尺寸、构造有很大的不同。由于铁路行车密度以及通过总量的不断增加，对行车速度、行车舒适性、安全性有了更高的要求，因此，做好可动心道岔的工电联合整治工作非常必要。本文对可动心道岔的常见工务病害以及工电养护工作中存在的问题进行了分析和探讨，并提出相应的维修和解决策略，旨在提高可动心道岔的维修养护工作质量，保证道岔可靠运用。

关键词：可动心道岔；病害；维修；养护；工电联合整治 引言

道岔是铁路线路设备结构中的薄弱环节，也是一线工区日常设备维修养护的重点，由于道岔尺寸精确度要求高、结构复杂，日常养护稍有遗漏就会导致晃车病害出现，旅客乘坐列车的舒适度与安全性大大降低。为顺应我国铁路提速需求，整治可动心道岔病害、夯实线路基础、确保线路安全畅通，做好可动心道岔的养护和维修具有重要的现实意义。

1可动心道岔铺设前的储存和铺设期间的介入 1.1道岔的储存

铁路施工场地的复杂性和局限性，使施工前的准备工作不便进行。道岔铺设前储存堆码不当易造成道岔构件损伤。预铺道岔根据现场情况，选择合适、空旷的地点进行新道岔的铺设工作。（1）尖轨与基本轨组件、可动心轨岔组件、配轨、轨排码垛层数不宜多于4层，每层使用不应小于60mm*60mm木质垫块垫实垫平，垫块按高度方向垂直设置。（2）岔枕堆码高度应根据场地承载能力及装卸运输设备所需净空确定，堆码层数不应超过5层，每层间应用木条或其他后软垫设置两个支点，每个支点至枕端的距离为枕长的0.207倍，承垫物应上下对齐。 1.2铺设期间的介入

设备管理单位前期从道岔的铺设开始与施工单位对接，中期进行道岔轨道精调工作，开通前期同电务系统一起进行道岔的联整，为道岔高质量的铺设开通和稳定运营奠定良好的基础，不让道岔带着病害投入使用，道岔一旦投入使用，再进行病害整治，困难程度将大大增加。 2.可动心道岔的病害维修 2.1心轨头部不密贴后靠

现象：翼轨曲折点框架偏小，心轨尖端头部不密贴有缝隙；原因分析：主要是心轨第二牵引点密贴调整过紧，方向不良，常用位置滑床板呈阶梯状，心轨加强筯磨靠翼轨底。翼轨曲折点矢度不标准、丙牵引点间存在肥边等引起；整治方法：克服时要求工务对后靠部位的翼轨向外改道并固定，整治不良滑床板，打磨肥边，将心轨调整到前后同时平行靠向翼轨，并将一、二动密贴合理调整。 2.2道岔钢轨磨耗多与车辆轮对频繁加速、减速以及机车撒沙有关

重载列车或者车辆轴重增加时列车进出道岔侧向对尖轨顶面与侧面磨耗加重，达到一定程度后发生尖轨掉块等严重病害。道岔辙叉翼轨与车轮常见的落槽现象密切相关，高速列车经过垂磨三角区时频繁横向加速，容易导致心轨侧面产生鱼鳞状损伤。心轨与尖轨离缝病害的存在会导致道岔动态轨距出现问题，导致轨距

扩大、变化不良等动态病害，严重威胁行车舒适性与安全性，其发生与基本轨、翼轨等横向位置不准确、转辙机枕木不均匀爬行、滑床板磨耗陷槽、电务锁闭框加减调整插片等多种因素有关。道岔翼轨折断的发生是列车长期运行导致轨面垂磨严重增加承受冲击力，或者翼轨模锻部分存在损伤未及时发现造成的，长期使用后易发生折断故障。

3可动心道岔的养护策略 3.1加强打磨养护

在长期的列车运行条件下，可动心大道岔受自然环境、列车运行及钢轨自身质量等因素影响，表面会产生鱼鳞纹、波磨、侧磨、肥边等病害，道岔部分区域钢轨可利用大机进行打磨，修复伤损，但道岔转辙部分和辙叉部分轨件断面角度受结构限制，大机无法进行打磨。日常可采用小型打磨机具和人工打磨相结合，对道岔转辙部分和辙叉部分轨件进行打磨，使道岔内轨件得到有效保护。人工打磨道岔以预防性打磨，消除肥边、擦伤、疲劳裂纹、波磨、鱼鳞纹，轮轨接触光带均匀为目的，也可以消灭机械打磨不到的盲点、死角部位。打磨前应做好以下工作：3.1.1 更换失效胶垫 打磨前对失效、压溃、厚度不符合要求的轨下大胶垫进行更换，保证道岔轨件不外倾，轨底坡（或轨顶坡）正确。3.1.2 整修几何尺寸、框架尺寸、密贴、降低值超限 打磨前对轨道框架尺寸、几何尺寸、尖轨（或心轨）密贴、尖轨（或心轨）降低值超标应进行集中整治，解决因道岔状态不良引起的光带不均匀，造成误打磨。质量达到作业验收标准。3.1.3 紧固联结零件 对失效、松动的联结零件进行补充、紧固，更换折断、磨耗超标（超过 3mm）的铁垫板，各部位顶铁离缝小于 1mm。

3.2树立整体、精细养护理念

铁路线路维修中，道岔是三大薄弱环节之一，高速道岔更要重点关注。由于可动心道岔发展时间并不长，当前仍然处于研发、制造、使用和完善同时进行阶段，其与传统道岔在构造和尺寸上差异较大，给日常养护工作提出更高要求。可动心道岔是非常精密的设备，是整个铁路线路中的重要模块，道岔的病害问题会对整个线路整体质量产生重要影响，因此，要将道岔作为铁路线路的重要设备单元进行养护处理。进行道岔日常检查工作时要项目全面，分析深入，道岔的整治方案制定要科学、合理，道岔维修作业要精益求精，要严格按照标准执行，时刻遵循“零误差”理念，道岔的日常检查保养工作要从源头做起，加强工、电联合检查，联合整治。对作业质量严格控制，要时刻保持道岔符合生产技术标准，努力提高道岔保养作业水平，为行车安全提供保障。 3.3开通时调整存在的问题及解决方法

开通时因道岔已预调良好，不用对道岔做大的调整，但仍需对下列问题予以重视。（1）预铺的新道岔在推移过程中，往往因站场环境的影响，转辙机和托板需临时拆掉，推移到位后重新安装。（2）在道岔下落时，如果转辙机托板下石砟过高，下落速度过快，托板易受损变形，注意清理托板下石砟。（3）道岔在摇动或扳动过程中，易挤石头，需提前将石砟清理干净，特别注意锁闭杆与锁钩间的小石头不易发现，会造成道岔扳不到位。 3.3做好养护管理

为全面提高道岔养护和运用质量，减少对运输的干扰，养护工作管理中要成立专门的道岔工区或者道岔病害联合整治小组，采取动态添乘和静态检查的方式，对管内所有道岔设备进行全面“体检”，重点包括道岔转辙部分、可动心轨部分工电结合部。工电联合定期组织检查，一旦发现综合整治问题，及早制定整治计划、

明确整治重点，早发现早处理。 结束语

综上所述，可动心道岔是铁路线路的重要组成部分，对其日常养护、病害防治及工电联合整治要积极主动，提高检养质量，通过全面检查、严格控制、合理整治等手段提高道岔的运用质量，为铁路提速、保障列车正常运行提供有效保障。 参考文献：

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