乌鲁木齐火车站调研报

北京城市学院城市建设学部 郝峻弘 北京城市学院城建学部10城规1班张文佳

摘要：随着社会经济的不断发展，火车站这种交通建筑越来越成为城市中重要的公共建筑，人们对其需求也在不断提高，在满足实际使用功能的基础上，还需要满足旅客对于舒适度等心理需求。本次调研主要以火车站的总平面布局、平面功能分区、建筑立面与地域文化的结合等方面为对象，试以分析现有火车站建设的优点和不足，为后续“以人为本”的火车站设计与研究提供有益的参考。

关键词：火车站建筑 伊斯兰建筑风格 平面布局 立面设计

[ Abstract ]

With

the

continuous

development

of

social

economy, the train station in

the

city trafficconstruction has become a more and more important public building, the demand is also rising, based on meet the practical function, but also needs to satisfy thepsychological demand

of passengers for comfort. The

plane

layout, this

research

mainly to train station layout, building facades and the combination of local culture in such aspects as the object, try to analyze the existing train station construction of the advantages and disadvantages, to follow the \"people-oriented\" train station designand research provides the beneficial reference.

[Keywords]

train station building Islamic architectural style the plane layout facade design

一、 项目概况

本人担任2013年北京市大学生城市新星创新项目——“以人为本的中型火车站”课题研究负责人，本次进行的前期火车站实例调研，主要是为了有效指导后续的火车站建筑设计，通过对调研实体的深层次分析，分层、分类总结现有建筑的优点和缺点，并尝试运用专业知识提出改进的建议和措施。在后续的设计中强调“以人为本”的设计主线，以期创建一个在满足基本使用功能基础上，带给旅客亲切感的火车站建筑。

二、 乌鲁木齐市火车站现状调研

本次实地调研选取乌鲁木齐市火车站，其始建于1962年， 2001年进行改造建设，由原来的两层改建为三层。现年客流量达到1311.1万人次，日平均客流量达35917人次。根据火车站等级划分乌鲁木齐火车站属于客货一等站。1990年北疆铁路在阿拉山口与前苏联的

铁路接轨，从而使东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，全程1万多公里的“第二亚欧大陆桥”全线贯通，为乌鲁木齐走向世界架起了一座金桥。1994年新疆的铁路又实现了乌鲁木齐至武威南1622公里的兰新铁路复线建成通车，从而使乌鲁木齐作为沟通亚欧两大洲经贸和文化往来的“丝绸之路”要冲的地位更加突出。目前乌鲁木齐火车站担负着一对国际旅客列车、16对国内旅客列车的客运任务。铁路干线的不断优化使得乘坐火车出行的人数逐年上升，为新疆和其他省市的联系提供更为便捷的途径。

调研项目站前广场垂直交通内部流线功能分区对内交通对外交通内部商业区 是否调研√√√√√√/

1、平面概况

乌鲁木齐火车站位于乌鲁木齐市西南部，站前道路为城市主要道路——南站路。站前广场与城市道路的对接方式为一字型对接。铁路铁轨位于火车站后侧，以人行天桥和地下道相连，方便乘客乘车和保证安全。火车站在城市中的区位如图1所示，A点处为火车站。

图1 区位示意图

图2 总平面示意图

站前广场平面为矩形，两侧为公交站场，中部为社会车辆停车场。进站道路为U形，人行道与车行道以围栏分离。出租车卸客区为条带状分布，沿线分布乘客可下车后就到达站

前。本火车站站前广场采用人车分离设计，进站口位于东侧，出站口位于西侧。进站口通过进站缓冲广场和进站验证口相连。出站口通过出站缓冲广场与快速公交站点和道路相连。行包托运处位于车站东侧，行包领取处位于出站口附近，方便乘客领取货物，详见图2。

2、车站周边交通概况

乌鲁木齐火车站站前广场毗邻外环路，距离主要的进入乌鲁木齐市的高速公路---河滩高速公路直线距离三公里。南站路连接外环路和火车站，是乌鲁木齐市车流量较大的几条重要道路之一。外环路与南站路的连通使得乌鲁木齐市区的乘客到达火车站的时间至少缩短了30分钟，方便了广大市民乘坐火车出行。火车站的东侧是乌鲁木齐市南郊客运汽车站，该客运站承担乌鲁木齐市与南疆各市的联系。南郊客运站运量大、线路多、线路距离长，是乌鲁木齐市最重要的客运站。

火车站周边是火车站商贸城商圈，由于邻近火车站，交通运输便利，该地区商场云集，以批发作为主要的销售形式。增大了火车站周边的交通量。

市内交通方面，火车站是乌鲁木齐市BRT1号线的起点。BRT1号线连接火车站商贸城商圈，红山商圈，友好商圈，铁路局商圈，连接了乌鲁木齐市由南向北的重要交通线路。另外还有10条以火车站作为起点的公共交通线路，和8条经过火车站的公交线路，连接着火车站各个方向上的交通，有效疏散旅客，详见图3。

图3 公交站牌现场照片

3、火车站建筑平面设计概况

该火车站一层南部为进站口，检票口和安检口都布置在南部的宽度为18米的主入口处。西部为售票厅，为了统一管理和保证车站安全，售票厅与中央大厅分离开，人员不可穿行。东部为第一候车厅。候车厅柱距基本上在8米，满足公共建筑的使用需求，详见图4。

火车站二层和三层布局相同，均为候车厅空间，依次分布着第二到第五候车厅。候车厅

布局简洁大方，每个候车厅都配有男女厕所和开水间，方便乘客的使用，详见图5。

垂直交通方面，在中央大厅设有两部自动扶梯两部楼梯，将主要的客流运送至二层以上。

无障碍设计采用在入口两侧设垂直电梯，方便残疾人的乘坐。详见图6。

图4一层功能分区平面图

图5二~三层功能分区平面图

图6中央垂直交通大厅

4、候车厅空间概况

如上所述建筑一层到三层之间分布着五个候车大厅，除一层第一候车室之外，其余四个均为对称式布局，空间设计简洁明快，候车厅座椅采用行列式摆列方式。开水间和卫生间位于候车厅南侧，卫生间面积满足使用，没有大量排队现象发生。母婴候车室位于一层候车厅，其余四个候车厅没有布局母婴候车处。详见图7。

图7候车厅平面示意图

5、建筑立面设计分析

1）当地建筑文脉特征

新疆是一个具有明显伊斯兰文化气息的地方，伊斯兰建筑的特点体现在城市众多的建筑设计中。伊斯兰建筑具有变化丰富的外观，奇想纵横，庄重而富变化，雄健而不失雅致。

穹隆：是伊斯兰建筑的一个重要符号，该设计与欧洲的穹隆相比，风貌、情趣完全不同。欧洲建筑的穹隆如同机器制品一样，虽精致但乏雅味。伊斯兰建筑中的穹隆往往看似粗漫但却韵味十足，详见图8。

开孔：所谓开孔即门和窗的形式，一般采用尖拱、马蹄拱、多叶拱、正半圆拱和圆弧拱，由于伊斯兰教一般所在干燥炎热的地区，其建筑开窗较少和小，仅在不重要的部分罕用，详见图9。

纹样：伊斯兰建筑及其它工艺中供欣赏用的纹样堪称世界之冠。其题材、构图、描线、敷彩皆有匠心独运之处。动物纹样虽是继承了波斯的传统，可脱胎换骨产生了崭新的面目；植物纹样，主要承袭了东罗马的传统，历经千锤百炼形成了独具特色的伊斯兰式纹样。

说到几何纹样，那是断然独创的东西，由于无始无终的折线组合，转瞬间即现出了无限变化，与几何纹和花纹结合更构成了特殊的形态。并且以一个纹样为单位，反复连续使用

即构成了著名的阿拉伯式花样，详见图10。还有文字纹样，即由阿拉伯文字图案化而构成

的装饰性的纹样，多是古兰经上的句节，常使用在建筑的某些部位，详见图11。

图8 图9

图10 图11 2）乌鲁木齐火车站立面分析

乌鲁木齐火车站翻建于2001年，建筑平面布局形式采用伊斯兰建筑对称方式布局，中部高、两侧低。建筑顶部设计了弧形的装饰屋顶，与伊斯兰建筑的圆形穹顶呼应。四个高出屋面的装饰物，类似于伊斯兰建筑的宣礼塔。整个建筑端庄大气，竖向以三段式划分，候车厅部分均采用玻璃幕墙，与白色实墙形成鲜明对比。立面材质处理上，为了避免立面的繁杂处理，没有采用伊斯兰建筑特有的细密装饰花纹，整体颜色选用白色，简洁大方，是现代和伊斯兰风格相融合的建筑形式，详见图12。

图12 乌鲁木齐火车站外立面

三、 乌鲁木齐火车站调研问题及建议

1、 站前广场现存问题

三种流线关系：乌鲁木齐火车站站前广场交通方式全部采用地面交通。公共交通、私人交通、行人交通三种流线交织在一起，使得站前广场非常混乱。行人为了节约走路的时间，横穿机动车道，影响了机动车的正常行驶，但是设计为环形的机动车道又使得行人必须穿越车行道。两种交通流线的交织使得站前广场的交通变得拥堵不堪。很多乘客在出租车行驶道上下车，并搬运行李，引起出租车行驶道堵塞。

人流分析：火车站前方的行人通道上，出站的旅客为了乘坐公交车需要向西走，但是进站的旅客需要向东走，两股人流在道路上交叉汇合，造成了双向通行不便。由于人行道的宽度不够，经常引起人流通行困难，详见图13。火车票实行实名制后，每个火车站的门口都设立了验票窗口，检票点设在西边，这使得东边下车还需要步行到西边的检票点加剧了人行交通的拥堵状况，详见图15。

图13人行道现状照片

图14进站口 图15实名制验证窗口 2、火车站外部交通现存问题与改进建议

现存问题：由于邻近外环路和河滩快速公路，使得很多过境车辆和大型货物运输车辆需

要通过南站路，导致了车辆的拥堵情况。南站路路宽较窄，车辆行驶缓慢，私人交通与公共交通抢行，秩序混乱，导致车行速度慢并且交通事故的数量也有增加。乌鲁木齐南郊客运汽车站，以大型卧铺式客车为主，此种客车体积大，行驶中掉头和转弯困难。故在南郊客运站的客车出站口，车辆拥堵情况严重，影响了进入火车站车辆的行驶速度。

南站路旁的人行道宽度为3米，无法满足大量携带行李箱包的人流通行，再加上街道侧面的店铺，占据了门口的人行通道的空间，使得原本狭窄的人行道变得更加拥挤。调研期间，

恰逢乌鲁木齐外环路建设工程，此项目要在火车站门口的南站路上方架起一座高架桥，为了使途径火车南站的车辆不占据南站路地面空间，改为由高架桥直接连接外环路快速路而不影响进入火车站车辆。施工期间使得交通拥堵情况加剧，很多乘客需要步行将近一公里到达火车站。

解决措施：建议将立体交通的设计理念引进火车站站前广场的交通布局中。进入火车站的车辆，被引桥带进一个架在桥上的交通系统。出站车辆从桥下，一层空间出站。将出站、进站车流分布在两个高度，分散交通的压力，并且将检票进站口设在中部，方便各个方向的人流进入车站。

3、建筑平面设计现存问题与改进建议

调研发现，目前旅客进站线路过长，楼梯较多，使乘客的乘车路线不便。建议车站进站流线使用地下通道联系各个站台的底部，方便行人安全穿越铁轨占据的空间，到达自己所需站台，同时在上下行通道方向上设置楼梯和电梯，方便乘客的垂直交通联系。 4、候车厅空间现存问题

在候车厅方面，每个候车大厅的面积大小相近，造成乘客非常多的线路乘客没有候车区域，而与此同时一些乘客较少的线路，候车厅的资源却没有完全使用上。因此建议车站队火车空间进行按需统筹安排、调整，以充分利用现有候车空间资源。从可持续发展角度分析，候车厅的面积不足以应对现在的客流量，建议扩建。

候车厅内座椅排列方式为简单的行列式，虽然满足使用要求，但缺少人文关怀气息。座

椅材料为钢材皮革面料，缺少亲和力。座椅布置一般为三个一组，中间没有扶手分隔，有很多乘客选择躺在座椅上休息，影响了他人的使用。 5、火车站建筑风格设计建议

建议乌鲁木齐火车站在内部装修方面强调伊斯兰风格的建筑符号，例如房间的隔墙可以进行镂空，做出伊斯兰特色的砖砌镂空手法，或是在地面上用面砖拼合出具有特色的纹样。这样既可以保持公共建筑整体的端庄大气，又可以在内部微小的地方体现出地域特色。伊斯兰教崇尚水，这是由于所处的气候决定的，典型的伊斯兰建筑都将水体从室外引入室内，或是在门前设计水池，这对于站前广场的设计具有一定的指导意义。

四、总结

通过本次实地调研，本人在专业角度收获颇多，对于后续设计有重要的指导意义。 首先是火车站总平面的设应重点考虑人流线与车流线划分明确，不同种类的车辆，停放地点不同，在有条件的情况下实行立体交通，将进站车辆与出站车辆分设于两种高度上，做到两种车流线的分离。站前广场的人流线组织中，要为验证口、进站口、出站口，这三个大量人流聚集的区域设置缓冲广场，方便乘客的送站和接站。

其次建筑平面布局中，主体空间——候车厅的位置要明确，多放置路线引导标志，方便乘客查找。候车厅大小要有等级划分，对于不同数量的客流量设置不同大小的候车厅。母婴候车处，软座区需要在每个候车厅中设置，以满足乘客使用。在建筑垂直交通布局上，将地下交通，地下停车场，地面以上建筑紧密联系，做到零换乘，零对接。自动扶梯，楼梯，厢式电梯的组合，适用于火车站的内部交通。

第三建筑立面和内部装修方面要注重地域文化特征的体现，保持当地建筑文脉得延续，避免千城一面的现象。