地下轨道交通车站防水施工技术

地下轨道交通车站防水施工技术

作者：葛珊

来源：《城市建设理论研究》2014年第06期

摘 要：随着近年来轨道交通工程项目的日益增多，施工技术也日趋成熟，防水施工的质量直接影响轨道交通的运营。结合合肥轨道交通1号线的经验，介绍轨道交通车站防水施工的工艺流程、关键工序、施工方法等，为同类工程提供可靠的借鉴。 关键词：地下；轨道交通；车站；防水施工；技术； 中图分类号：U45文献标识码： A 1 工程概况

合肥轨道交通1号线1、2期工程土建施工1标段，包括轨道交通车站合肥站一座及胜利路畅通工程相对应的道路、排水、路灯、绿化等工程。合肥站为1、3号线换乘车站，位于胜利路与站前路交叉口下方，两者在交叉口处形成“十”字换乘。均采用明挖顺作法施工。 1号线合肥站为“一岛两侧”站台车站，标准段地下二层双柱三跨箱型结构，车站总长577.1m，宽20.9m～35.6m, 标准段宽27.9m，基坑开挖深度约13.5m～20m，顶板覆土3.42m。 3号线合肥站为14米岛式车站，地下三层双柱三跨结构，车站总长147.3m，宽23.1 m～27.6m，基坑开挖深度24.9m～25.9m，顶板覆土约3.42m。 2 车站防水工程设计概况

轨道交通1、3号线合肥站主体结构采用全外包防水，迎水面结构全部采用防水混凝土进行结构自防水，防水砼的抗渗等级为P8（3号线地下三层为P10）,强度等级为C35。顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料+350#纸胎油毡隔离层+100mm厚C20细石混凝土保护层进行防水。侧墙、底板采用双层预铺式自粘防水卷材，底板采用20cm厚素砼垫层+双层自粘防水卷材+50mm厚细石混凝土保护层进行防水。 3 防水工程施工工艺流程与主要设备工具 3.1施工工艺流程 图1防水施工总工艺流程

合成高分子防水卷材施工工艺流程：基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边、验收→保护层（底板浇筑保护层，侧墙进行下一道工序）。

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聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→验收→保护层。 3.2主要设备工具

根据施工工艺，防水工程投入的设备和工具见表1，确保各工序正常施工。 表1 防水设备工具配备表 4 结构自防水施工工艺 4.1防水混凝土选材

防水混凝凝土原材料控制是保证防水砼施工质量的关键。施工中要严格控制水泥、粗骨料、细骨料（砂）、粉煤灰、水及外加剂的质量及用量，满足规范和相关技术规程的要求。 4.2防水混凝土配合比控制

用于本工程的防水混凝土配合比的各项技术参数不以各项技术参数限制值组成，而是在参数限值范围内进行选择，通过试配求得符合设计要求的防水混凝土最佳配合比。防水混凝土配合比主要从水胶比、砂率、坍落度、灰砂比等几方面进行控制。 4.3结构防水混凝土浇筑施工措施

⑴对施工中的主要环节，如混凝土浇筑、振捣、养护等严加控制，按规范进行施工，同时必须事先做好充分准备。确定最佳施工方案，做好技术交底，明确岗位责任，对原材料要认真检查并妥善保管。

⑵注意基坑排水。防水混凝土在终凝前严禁被水浸泡，否则会影响正常硬化，降低强度和抗渗性。

⑶模板固定和钢筋固定。模板必须支撑牢固，拼缝严密，表面平整，吸水性要小。浇筑成型的混凝土不应有变形或漏浆。保护层必须采用同配合比的细石混凝土或砂浆板做垫块，严禁用钢筋充当保护层垫块，防止地下水沿钢筋垫块浸入。

⑷加强防水混凝土浇筑。浇筑前，将模板内部清理干净，用水湿润模板；浇筑时，若入模高度超过2m，则必须用串筒、溜槽等辅助工具将混凝土送入，以防离析和造成石子滚落堆积，影响质量。

⑸防水混凝土振捣。施工时的振捣是保证混凝土密实性。浇筑时，必须分层进行，按顺序振捣。采用插入式振捣器时，分层厚度不宜超过30cm；用平板振捣器时，分层厚度不超过

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20cm。分层浇筑的时间间隔一般不超过2h，以免出现冷缝，振捣做到不漏振、欠振，又不重振、多振。振捣时间控制在10-30s，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为止。振捣器的插入间距不得大于500mm，并且贯入下层不小于50mm。

⑹防水混凝土养护。防水混凝土的养护必须充分重视，因为混凝土早期脱水或养护过程缺水，抗渗性将大幅度降低。特别是前7天的养护更为重要，养护时间不少于14天，浇水养护次数应能保持混凝土充分湿润，并用湿草袋或薄膜覆盖混凝土的表面，避免暴晒。

⑺拆模。防水混凝土拆模时间一律以同条件养护试块强度为依据，防水混凝土不宜过早拆模，拆模过早等于养护不良，也会导致开裂，降低抗渗能力，拆模时防水混凝土的强度必须超过设计强度的75%。拆模时结构混凝土表面温度与周围环境温度之差不得超过15℃，防止混凝土表面出现裂缝。夏季拆模时间以早、晚为宜，避开中午或温度最高的时段。 5 结构外防水施工工艺 5.1 底板、侧墙防水施工

根据设计要求，本工程结构底板、侧墙及采用双层预铺式沥青基聚酯胎防水卷材。 ⑴防水层基面处理 ①底板防水基面处理

本工程结构底板采用200mm厚C20混凝土作为垫层，垫层面即作为防水卷材基面，要求垫层面平整度＜5mm，并利用混凝土原浆抹平，用铁抹子压光，所有阴角部位用水泥砂浆按图纸要求做成倒角（阴角做成50mm×50mm的钝角，阳角做成20mm×20mm的钝角）。 ②侧墙防水基面处理

对围护结构凹凸不平位置处采用砂浆进行找平，平整度要求应满足D/L≤1/20（D：相邻两凸面间的最大深度；L：相邻两凸面间的最小距离），以防止结构施工时破坏外包卷材。围护结构如有渗漏，应事先进行处理，在达到不渗漏的条件下方可进行防水层和内衬结构的施工。 ⑵防水层施工方法

防水卷材施工顺序:侧墙采用水泥砂浆找平层找平，底板采用混凝土垫层，基面均抹面压光，没有空鼓和起砂掉灰现象;等找平层干燥后，再铺贴卷材，在铺贴卷材过程中不允许拉伸卷材，也不得产生皱纹和空鼓现象，卷材每幅搭接宽度不小于100mm，上下两层和相邻两幅卷材的接缝错开1/3～1/2幅宽，且两层卷材不得相互垂直铺贴。 5.2顶板防水施工

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工程结构顶板外侧涂刷2.5mm厚单组份聚氨酯涂膜防水层，在涂膜层上铺纸胎油毡隔离层，再用100mm厚细石混凝土保护。 ⑴基层施工

①防水基面按设计要求顶板混凝土面保证0.2%的平整度，混凝土基面层表面不得有突出的尖角与可见的贯穿裂缝等弊病，若出现宽度大于0.3mm的裂缝，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。

②顶板混凝土含水率应＜9%，测定方法是:将1m的卷材覆盖在基层表面上，静置2小时，若卷材表面或基层表面无水印，则可认为混凝土基层含水率＜9%经检测后方可进行卷材或涂料施工。

③刮涂聚氨酯防水涂料前，须将基层表面的尘土、杂物清扫干净，对基层表面残留灰浆、硬块以及突出部分进行清理、扫净。 ④细部做附加层处理

阴阳角、变形缝等细部薄弱环节，应在大面积涂刮防水层前，做好各细部附加层的涂膜工作。

⑵聚氨酯防水涂膜施工

①第一遍涂膜施工:以聚氨酯防水涂料用塑料板或橡胶板在基层表面均匀涂，要求厚度一致，不得有漏刮、堆积、鼓泡等缺陷。刮涂量为0.6～0.8kg/m2，待涂膜实干后进行下一遍涂膜施工。

②第二遍涂膜施工:在第一遍涂膜固化后的涂层上，采用与第一道涂层互相垂直的方向均匀涂刮聚氨酯涂料，刮余量与第一遍同，一遍与二遍涂刮间隔不小于24h，但也不宜大于72h。 涂层厚度不够时，按照前述继续涂刷。 ⑶纸胎油毡隔离层施工

涂刷完聚氨酯防水涂膜后，使基面平整、干净、干糙等达到铺设要求，再顺结构分段方向铺设油毡隔离层，采用搭接法连接，无钉铺设，搭接宽度20cm。 ⑷防水层的保护层

①纸胎油毡隔离层施工结束，应及时灌注细石混凝土保护层。

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②进行其他作业不得破坏防水层，管沟侧墙焊接钢筋时，防水层上铺厚的隔热板保护，以免烧伤。

③灌注细石混凝土用平板振动器振捣，灌注沿同一方向依次推进。

④保护层细石混凝土设置分段缝，纵横向均为5m设置一道，缝宽不大于10mm，缝口呈三角形，内填嵌嵌缝胶泥。

⑤不得穿带钉子的鞋在防水层上走动。加强对现场施工人员的教育，提高保护意识。 6 特殊部位防水施工 6.1 施工缝施工

⑴按施工顺序设置墙体水平纵向施工缝和环向施工缝，墙体水平纵向施工缝底板斜托顶上300mm，各层楼板顶面以上250mm。环向施工缝间距控制在15-22m范围内，同时应避开出入口通道和通风道（环向施工缝距开孔边缘不小于300mm）。顶、底板不得设置纵向施工缝。 ⑵止水胶应具有一定的缓胀性能，属于不定型产品，挤出后固化成型，成型后的宽度为20mm，高度为10mm，宽度误差不大于-2mm，采用专业的注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面。

⑶粘贴止水胶的施工缝表面必须先凿毛，将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净，使施工缝表面坚实、平整、干燥、无污物。

⑷止水胶与基面间需粘结紧密、闹固、粘贴完毕后，避免雨天和施工过程中遇水，以避免提前膨胀导致止水能力下降。以膨胀部分应割除并重新粘贴止水胶。

⑸注浆管采用专业扣件固定在施工缝表面结构中线上，固定间距20～25cm，沿施工缝通长设置。注浆管采用搭接法进行连接，有效搭接长度不小于2cm。注浆管每隔4～5m间距引出一根注浆导管，利用注浆导管注浆。

⑹浇注施缝混凝土时，应进行充分的振捣，保证施工缝两侧的混凝土密实。振捣时振捣棒不得触及止水条。 6.2 变形缝施工

⑴变形缝均采用35cm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带加强防水，侧墙和底板变形缝均设置宽度不小于35cm的中孔型外贴式止水带。

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⑵由于明挖结构顶板变形缝部位无法设置外贴式止水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙外贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水。

⑶为确保变形缝外贴式止水带的安装，变形缝迎水面一侧的结构外表面必须位于同一平面上。

⑷在单洞通道变形缝背水面一侧设置不锈钢钢板接水盒，要求结构施工时，变形缝背水面一侧预留凹槽并安装接水盒，并用机械固定的方法固定牢固，最后用密封胶嵌缝封严。 6.3诱导缝施工

双层墙车站诱导缝设置围绕底板、侧墙及顶板的填入式止水带，外贴式止水带的闭合防水线。填入式止水带采用钢边橡胶止水带，需固定于专门的钢筋夹上。外贴式止水带为沿底板、侧墙的U字型橡胶止水带，与顶板顶面密封胶嵌缝相接形成闭合外防水线。地下墙以水泥砂浆找平，然后将外贴式止水带固定于找平面上。诱导缝顶板设置有涂料防水加强层和卷材防水加强层。顶板背水面在结构混凝土施工完毕后，在顶板内侧横向埋设排水槽，引入两侧排水沟。纵梁施工时，需预埋排水槽连接管，以保证排水槽的连续性。 6.4穿墙管防水

对于直埋固定式穿墙管，预铺式高分子自粘防水卷材做至管道周边，夹于定法兰与动法兰之间，安装动法兰时，在防水层与动法兰之间先打密封胶，然后将动法兰安装好并收紧螺栓，螺栓头亦采用密封胶封严。 6.5洞口防水收口处理

侧墙防水为外包卷材+保护板，为避免出入口施工时，地墙凿除对卷材的破坏而影响结构防水。因此，出入口施工时应注意对防水卷材和保护板的保护。 7 结论

通过合肥轨道交通1号线工程的实践，进一步认识到：地下车站防水施工是“以防为主、刚柔结合” 为原则，以混凝土自防水为主、柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道处理。目前，从合肥站已完工主体结构部位防水效果良好，实践证明地下车站防水施工质量是决定结构使用功能、使用寿命的关键。 8 参考文献

[1]GB50208-2002.地下防水工程质量验收规范 [2]GF/20009-92.建筑工程防水施工工法

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[3]GBJ108-91.地下工程防水技术规范

[4]GB50299-199.地下铁道工程施工及验收规范