概 要
加入WTO后，随着发达国家的跨国汽车公司开始涌入中国的市场，中国成为汽车竞争的市场。为了提高我国汽车产业在国际上的竞争力，我国政府正在积极地努力。与此同时，发展起步比较晚的韩国却早已成为，拥有现代，起亚，双龙等国际知名品牌的汽车领域中的佼佼者。韩国在汽车产业方面所获得的经验，是我们应当借鉴的。这对我们国家汽车产业的发展有着重要的作用。本论文分三个部分:介绍韩国汽车产业的发展史及现状; 二是，韩国取得成功的原因; 三是，对比韩国，了解中国在汽车产业发展的不足之处，并且提出进一步提高国际市场竞争力的措施。
关键词：汽车产业； 成功经验； 参照借鉴
I
개요
WTO가입을 계기로 다국적 자동차 기업들이 중국시장에 몰려 들기 시작하여 중국은 치열한 경쟁시장으로 전환되였다. 중국 정부는 자동차 산업의 국제 경쟁력을 강화하기 위하여 노력하고 있다. 동시에 80년대에 부상된 한국은 이미 현대,기아,쌍용 등 세계적인 기업을 가지고 있는 자동차 강국으로 되었다. 우리는 한국자동차 산업발전의 경험을 시사점으로 하여 열심이 배우고 참조해야 할 것이다. 본 논문은 한국 자동차 산업의 단계별 발전과정 및 주요특징, 성공이유 그리고 우리나라 자동차 산업발전에 관한 건의 등 세가지 문제점을 연구하여 작성한 것이다.
키워드 ：자동차산업；성공경험；참조
II
목차
서론 ........................................................................................................................................... 1
1.1 연구 대상 ................................................................................................................... 1 1.2 연구 의의 ................................................................................................................... 1 1.3 연구 현황 ................................................................................................................... 1 1.4 연구 방법 및 범위 ................................................................................................... 2
본론 ........................................................................................................................................... 3 2 한국 자동차 산업 발전 과정과 현황 .............................. 错误！未定义书签。
2.1한국자동차 산업 발전 과정 .................................................. 错误！未定义书签。 2.2한국자동차 산업 발전 현황 .................................................................................... 4
3 한국 자동차 산업 발전의 요인 ............................................................................. 4
3.1정부의 지원 ................................................................................................................ 4 3.2성공 마케팅 전략 ...................................................................................................... 4 3.3국민들의 애국심 ...................................................................................................... 5
4 중국 자동차 산업 발전 현황과 문제점 ............................................................. 5 5 한국 자동차 산업 발전이 우리에게 주는 시사점 ........................................ 6 결론 ......................................................................................................... 错误！未定义书签。 참고문헌 .................................................................................................................................. 9 감사의 말 ............................................................................................................................. 10
III
한국의 자동차 산업발전 및 시사
서론
1.1연구 대상
현재 세계 경제발전의 환경은 급속도로 변화하고 있으며 “지구촌”형성과 아울러 국가간의 경쟁 역시 더더욱 치열해지고 있다1.
중국 시장, 특히 중국 자동차 시장에서의 경쟁은 세계인이 주목할 정도로 치열해지고 있다. 중국에서 유행하고 있는 여러가지 자동차 브랜드 중에서 상룡, 기아 등 국제적 경쟁력을 지니고 있는 한국산 자동차 브랜드들이 큰 시장 점유률을 현시하고 있다
2
.이에 반해 중국산 자동차는 그 시장 점유률이
뒤떨어저 있는 상황이며 또한 (한국산)인기있고 국제적인 브랜드가 없다. 10만 평방키로 국토 면적에 불과한 한국이 국제 경쟁시장에서 그같은 실력을 현시하고 있다는 점을 감안해 보면 뭔가 틀별한 것이 있다고 단언할수있다. 본 논문은 한국의 성공 경험을 검토하여 중국의 자동차 사업 발전에 좋은 경험을 제공한다는 점에 목적을 두도 있다.. 1.2 연구 의의
몇년 전만 하더라도 우리 나라에서는 “자동차” 하면 사회적 지위가 높고, 경제적으로 부유한 상층사회에서 만이 가질수 있는 사치품이라고 생각했었다. 그러나 오늘날에 와서 자동차 산업 발전은 국민들의 큰 관심을 가지게 되였으며 또한
국민경제발전의
중요한
뒤밭침으로까지
부상되였다.
우리
나라
자동차공업은 종합공업으로서 산업경제발전 측면에서 중요한 위치에 처해있을 뿐만 아니라 나라경제의 경기동향을 좌우하는 전략산업으로서 그 중요한 지위를 가지고 있는 것이다.이때문에 어떻게 하여 우리나라 자동차 산업으로하여금 국제 시장에서 강한 경쟁력을 지니고 잘 발전할 수 있게 할 것인가하는 방법을 모색하는 것이 현 시점에서의 급박한 과제라는 것이다.
한국의 자동차 산업은 물론 뒤 늦게 발전해왔지만 이미 거대한 성과를 거두었다.특히 유럽에서의 한국산자동차 시장의 폭넓은 개척경험은 우리에게 좋은 참조가 된다. 1.3 연구 현황
세계 자동차 업계는 중국자동차 시장을 미완의 거대한 시장으로, 특히 승용차시장의 발전 잠재력이 가장 큰 시장으로 전망하고 있다. 이에 따라 세계
1
대외경제정책연구원, 중국 자동차산업의 현황 및 우리의 진출 전략, 2006. 9. 16., pp. 11~13 2
『중국 진출 한국자동차업체의 현황과 발전방향』,산업연구원, 2008
1
한국의 자동차 산업발전 및 시사
우수한 자동차 업계들은 중국내수시장 선점과 수출거점으로 활용키 위해 중국시장 내 경쟁력 확보를 위한 노력을 다하고 있다. 그러므로 경쟁이 더욱더 심해졌다3.
우리나라와 같이 아시아에 위치한 나라인 한국은 쌍용, 현대,기아,대우 등 국제 브랜드가 있기 때문에 자동차 업계에서 중요한 위치를 차지하고 있다. 한국산 자동차는 한국국내 시장의 95%를 차지한다. 한국 연합뉴스에 의하면2009년 하반기에 한국산 자동차는 중국 자동차 시장을 7.2%나 차치했다. 즉 , 중국 자동차 시장에서 한국 자동차가 판매되고 있다는 말이다.중국은 매년 자동차
판매수량은
많지만
시장점류율이
높다는
것을
의미하는
것은
아니다.중국자동차산업이 국제시장에서 더욱 큰 역할을 하려면 아직 시간이 더 필요하다. 한국 자동차 산업의 좋은 경험을 참조하여 기술 혁신과 브랜드 등 방면에서 더 한 층 강화하며 거기에 역점을 두는 것이 필요 할 것이라는 생각이 든다.
1.4 연구 방법 및 범위
본 논문은 주로 비교와 예시의 방법을 이용한다.한국 현대 자동차 발전의 예를 통해 한국자동차산업의 발전 원인을 제시한다. 또는 비교를 통해 중국 자동차산업 현황에 있어 존재한 문제를 지적한다. 아울러 한국자동차 발전 경험을 참조하여 의견을 제출하여 서로의 장점을 취하고 단점을 보완한다. 본 논문은 다음과 같이 구성되었다.
제 2 절: 한국자동차산업 발전과정과 현황 소개. 제 3 절: 한국자동차산업이 빠르게 성장한 요인. 제 4절: 중국 자동차 발전 현황과 문제 소개. 제 5절: 한국자동차산업 경험에서 얻는 시사점.
3
임기택, 『중국 자동차산업의 현황과 미래』, 화서당, 2003.
2
한국의 자동차 산업발전 및 시사
본론
2 한국자동차 산업 발전 과정과 현황 2.1 한국자동차 산업 발전과정
1) 초기단계 일제시대
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에서부터 시발자동차가 만들어진 기간으로 구분할 수 있는
초기단계는 수입차의 수리 및 부품재생, 이를 이용한 수공업적 개조차 제작이 이루어졌던 시기였다.
그러나 해방후부터 시발자동차가 만들어진 55년까지는 자동차산업의 기초를 다질만큼의 진보는 아니었다 해도 미국용 트럭,지프,스리퀴터등을 화물차나 버스등으로 개조하면서 59
년에는 등록대수가 3 만대를 넘어서는 등
자동차산업이 발전될 가능성을 보여준 시기였으며 이러한 상황에서 미군용 지프를 개조한 시발자동차가 탄생되면서 엔진부분을 상당부분 자체생산하는등, 기술적인 발전을 이룩했다고 볼 수 있다. 2) KD 조립단계
60년대부터 시작된KD5 조립단계는 근대적인 조립방식이 도입된데 힘입어 자동차 생산이 본격적으로 이루어지고 국산화가 추진됐으며 완성차업계가 기반을 다져나가는 시기였다.62년 새나라 자동차의 생산은 비록 SKD
6
방식으로
이뤄지기는 했으나 근대적인조립생산자인을 갖춘 최초의 공장이다.그후 정부의 자동차산업 중접육성계획에 힘입어CKD조립방식이 자리를 잡게 되며 이때 신진공업은 CKD방식으로 코로나(국산화 21%)를 생산했으며 대형버스와 트럭 등도 생산하게 된다.
또한,기아산업(현 기아자동차)은 일본 마쓰다에서CKD7조립기술을 도입 3륜 화물차인 T-2000을 생산하기 시작했다. 3)고유 모델의 개발 1972
년 단행된 군소 조립공장 불어 및 폐쇄조치는 자동차업체의
「기아」「신진」「아시아」「현대」의 4 원화 체계로 만들어 본격적인 종합 자동차공장이 등장하는 계기가 되었다.
4
1910년 8월 국권피탈로 대한제국이 멸망한 이후부터815광이르기까지 일제강점하의 식민통치 시기. 5
부품 세트를 외국에 보내어 이를 현지에서 조립 ·판매하는 방식. 6
자동차생산을 자국산업으로 육성하려는 개발도상국에서는 기술이전이 이루어질 때 까지의 얼마동안 완성차 수입을 억제하는 대신 이 방식을 도입하기도 한다. 이러한 방식에는 앞으로 상대국에 국산화시키는 조건하에 특허사용료를 받고 기술원조를 제공하는 것과, 조립능력을 가진 상대국에 단순히 부품만 수출하는 경우 7
완성품 조립에 필요한 모든 부품을 수출하는 경우와 일부를 현지에서 조달하는 경우
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한국의 자동차 산업발전 및 시사
이 시기에는 정부의 본격적인 국산화 정책이 추진되면서 부품산업이 발전했고 고유모델의 개발이 첫발을 내디디면서 「기아」가73년 한국 최초의 일관공정 시스템을 갖춘 종합 자동장(소히리)을 준공74년10월에 최초 국민치인 브리사를 생산했다.「현대」는 73년 8월 한국 형 자동차 생산을 위한 종합공장 건설 사업계획을 세우고 일본의 미쓰비시 및 이탈리아의 디자인 회사와 기술 협력으로 최초 고유모델인포니76년에 개발했다.
또한「신진 자동차」는 기술 협력선을 일본 도요다에서 미국의G.M사로 변경하며 75년에는 독일「 오펠」사의 모델인 레코드로얄과 카미나 등을 생산하였으나 판매 부진등으로 경영에 어려움을 겪는 등 우여곡절끝에 대우에서 인수하기에 이르렀다
4) 수출기반 및 대량생산체제 확립
76년 현대가 포니를 생산하면서 국내 시장에서의 판매 경쟁이 가열되고 승용차 했다. 80
년대 들어서 수출기반과 함께 대량생산체제를 갖추었으며 이제는
국제경쟁력을 갖추기 위한 생산설비와 기술 선진화에 나서 94년도에만 231만대를 생산해 세계6위의 자동차 생산국이 되었다. 2.2한국자동차 산업 발전 현황
2010년 자동차 산업은 노조가 설립된 이후 24 년 만에 임단협이 무분규로 타결되었고, 타임오프제도 (근로시간면제한 도제) 가 시행되는 등 노사화합으로 자동차 생산이 사상 최초로 420만대를 돌파했다. 또한 수출도 275만대를 달성해 수출 금액이 530억달러를 돌파하는 기록을 세울 것으로 전망된다. 이는 2006년에 400억달러를 넘어선 이후, 4년 만에 5 00억달러를 돌파 할 것이다. 국내
자동차
제작사는
통상마찰과
신흥개도국을
중심으로
자동차
산업육성정책이 강화됨에 따라 수출로 인한 글로벌 경쟁력 확보가 한계에 달하면서 새로운 판로개척을 위한 해외 현지생산을 확대하고 있다. 이에 따라 미국, 중국, 인도 등 주요지역의 해외 현지생산이 255만대에 이를 것으로 전망된다.또한 미국의 앨라배마공장, 조지아공장, 유럽의 체코공장, 슬로바키아 공장외에도 중국,인도 및 러시아에까지 전세계 생산 능력이 약 300만대에 이르는 등 글로벌 생산체제를 확고히 구축했다. 3 한국자동차 산업 발전의 요인 3.1 정부의 지원
수출이
본격적으로
시작되는
계기가
되었으며
특히
포니는
해외시장으로의 수출을 주도하면서 한국의 자동차산업을 세계에 알리는 역할을
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한국의 자동차 산업발전 및 시사
한국 자동차 발전과정 중에서 정부의 지원이 아주중요한 역할을 했다.한국 자동차 발전 단계에 따라 정부는 여러 정책을 세웠다.시장의 운영만 의뢰하면 한국민족기업은 큰 상해를 받을 것이라는 점을 의식해서민족기업을 보호하기 위한 여러가지 대책을 세웠다. 예를 들어 민족기업에 대한세 금을 절감하는 것이다. 또한 민족기업의 국제진출을 추진하여 수출중심으 로기업을 지원했다. 수출주도 지원책은 한국자동차 산업발전의 경쟁력을폭넓게 강화하였다. 3.2현대자동차를 중심으로 자동차 기업의 성공 마케팅 전략설면 1) 현지화 전략
자동차 시장은 전쟁터라고 할 정도로 각 메이커간의 경쟁은 더욱 치열해지고 있다. 한국 현대자동차는 이런 상황에서 살아남는 방법은 현지 공장을 통해 현지의 인접과 인접국가의 소비자의 욕구에 부응하고 급변하는 시장 환경에 다른 기업보다 빨리 적응했다. 또 현대자동차는 글로벌 연구 및 생산체계를 통한 최고의 경쟁력을 갖춰 나가고 있다. 2) 이미지전략
소나타를 비롯한 현대차에 대한 소비자의 인식은 '고장률이 낮은 차'라는 것이다. 자동차 기술의 발달로 각 차종별로 이러한 차이가많이 좁혀지긴 했으나 아직까지 소비자들의 이미지는 크게 변하지 않고 있다. 이는 현대가 국내 최초로 독자 모델 및 엔진을 개발하고 이를 실제로 시장에 출시하여 성공하였으면 지금도 지속적으로 제품 개발에 박차를 가하고 고객만족을 실현하기 위해 판매 뒤afterservice활동을 강화한다든지, 주기적으로 생산라인을 점검하여 불량률을 최소화하는 등의 활동을 통해 소비자의 신뢰를 구축하였기 때문이다. 3.3국민들의 애국심
한국국민들은 애국심이 강하다. 자동차 분야에서 이런 특징이 더욱더 뚜렸하다. 한국에 여행같던 친구가 한국은 외제품 자동차가 거의 없다고 했다. 이런 애국심이 있으니까 한국 자동차 기업들에게 큰 내수시장을 제공하였다. 또 자동차 수출에 대해서도 크나큰 도움이 되었다. 4 중국자동차 산업 발전 현황과 문제점
WTO 가입 당시 성급 이상 지역에 진출하는 외자 자동차 기업의 투자한도는3,000만 달러에 불과하였으나 2005년 1.5억 달러로 조정 되었다. 2007년 초 현재 중국에는 800개가 넘는 자동차 및 부품 합자 그리고 합작기업들이 있으며 이들의 누적 자본금은 960억 달러에 달해 중국 자동차 산업 자본 총액의 50%를 차지하고 있다.
하지만 중국 자동차산업은 기술, 디자인, 마케팅 등 아직 미흡한 부분이 많아 당분간 외국 업체와의 제휴만이 발전기반을 닦아나가기에 필요한 선결 조건으로
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한국의 자동차 산업발전 및 시사
2010년 이후 자립성장 기반을 확충해 나가기까지 경쟁과 상생이 공존하는 장으로 지속될 것이다. 특히 중국의 WTO 가입은 관세 인하와 수입쿼터제 철폐가 실시되어 수입 자동차의 증가와 가격인하로 이어져 중국 내 생산 중국 자동차산업의 높아진 위상에도 불구하고 자국산 제품의 낮은 기술 경쟁력으로 인해 글로벌 브랜드 진입에 어려움을 겪고 있다.
중국자동차산업의 수출산업화는 정부의 적극적인 정책실현과 기업의 노력으로 매년 100% 이상의 성장세를 보여 왔다.하지만 자동차산업의 수출비중은 약 9%로 한국과 같은 선진자동차산업 국가의 약 40% 수출비중과 비교하면 수출산업화의 단계는 여전히 초기에 머물러 있다고 할 수 있다.중국 자동차산업의 수출산업화에 대한 SWOT8분석을 살펴보면 다음과 같은 특징을 살펴볼수 있다.
중국 자동차산업의 부족한 점에 대해 논하자면, 첫째 핵심부품에 있어서
아직까지 경쟁력이 취약하다는 것이다. 범용부품이나 핵심기술이 들어가지 않는 단순부품은 중국에서 수출까지 할 단계까지 왔지만 핵심부품 생산단계는 아직 이르지 못했다. 이때문에 저임금에 의한 강점이 상쇄되기도 한다. 둘째, 부품소재의 낙후와 부족으로 인한 자동차생산의 고비용을 들 수 있다. 셋째,
8
SWOT는 강점(Strength), 약점(Weakness), 기회(Opportunity), 위협(Threat)의 머리글자를모아 만든 용어로 경영 전략을 수립하기 위한 분석 도구이다. 이 방법은 분석을 통해 현 상황을 파악할 수 있으며, 앞으로의 전략을 수립하기 위한 중요한 자료로 삼을 수 있다.
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한국의 자동차 산업발전 및 시사
완성차업체의 지역적 분산으로 인해 규모의 경제를 이룰수 없다. 현재 각성에 분포되어 있는 자동차업체의 영세성과 지방정부의 난립 허가로 인해 중국의 자동차산업은 규모의 경제를 달성하지 못하고있다. 넷째, 독자적 제품 개발력 부재이다. 이는 중국자동차산업이 가장 핵심적인 문제이기도 하다. 이로 인해 국산화율 지정과 외국 업체의 R&D센터 유치정책까지 실시 하였지만 아직까지 고유 브랜드 생산은 초기단계에 머물고있다. 다섯째, 지적재산권에 대한 미보장으로 인한 선진기술 개발 인센티브가 부족하다는 것이다. 5. 한국자동차 산업 발전이 우리에게 주는 시사점
초기단계에 머물고있 고 국제적으로 위상이 매우 낮은 자동차산업의 수출 지위를 제고하기 위해 1)
중국 자동차기업들은 후발우세를 이용하여 자주창신의 속도를 배가시키고,
적극적 기술개발 전략을 실시하고 양호한 브랜드 이미지를 수립하고 잘 유지해야 한다. 또 기업 간 합작 독려, 업계 공공기술 개발과 공공 Database화 해야 한다. 2) 한국 자동차 산업 발전 과정 중에서 정부의 역할이 아주 중요 하다는 경험을 참조하여 중국에서 정부는 중국자동차 발전을 위해 자체 브랜드에 유리한 소비환경을 조성해야 한다. 공평한 시장 경쟁질서를 유지하고 합자기업에 대한 과도한 보호 를 감소해야 한다. 그리고 자동차산업 발전정책의 적용과 관련 조치를 빨리 추진하여 경쟁을 독려, 지원함으로써 자주 창신을 진행하는 내자기업들을 육성하도록 노력해야 한다.
3) 중국은 자동차산업의 발전과 수출산업화의 빠른 진척을 위해 독자기술 개발과 기술확보를 위한 전략과 적극적인 해외 업체의 인수·합병과 중국기업의 구조조정을 통한 기업경쟁력 강화에 노력해야 한다. 해외 업체의 인수합병이 성공할 경우 중국 자동차산업은 빠른 속도로 첨단기술을 확보할 것이며 이는 중국 자동차산업의 경쟁력 업그레이드에 큰 힘이 될 것이다.
결론
자동차산업은 2만여 개의 부품으로 이루어지는 전기, 전자, 기계, 화학 등 모든
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한국의 자동차 산업발전 및 시사
기술의 시스템적 종합산업이라고 할 수 있다. 자동차산업의 발전은 관련 산업의 생산성과 기술수준을 높여줄 뿐만 아니라 자동차 수출국으로의 진입은 그 나라 공업품의 품질수준을 인정하는 척도로 평가 받는다.
자동차산업은 중국에서 이미 주도산업이 되었다. 2007년 초 현재 중국에는 800개가 넘는 자동차 및 부품 합자 및 합작기업들이 있으며 이들의 누적 자본금은 960억 달러에 달해 중국 자동차 산업 자본 총액의 50%를 차지하고 있다. 그런데 판매수가 많은 것은 경쟁력이 높다는 것을 의미하지 않는다. 중국산 자동차는 국제적인 브랜드가 아직 없는 상태이다 상대적으로 작은 면적을 가지고 있는 한국은 쌍용, 현대, 대우 등 국제적인 브랜드를 가지고 있다. 그러고 보면 한국은 자동차산업에 있어서 틀별한 원인이 있다.
본 논문은 한국 자동차산업 발전을 분석하여 성공요인을 제시했다. 동시에 대비를 통하여 중국 자동차사업 발전의 단점을 찾아왔다.
중국 자동차산업은 기술, 디자인, 마케팅 등 미흡한 부분이 많아 당분간 외국 업체와의 제휴만이 발전기반을 닦아나가기에 필요한 선결조건으로 2010년 이후 자립성장기반을 확충해 나가기까지 경쟁과 상생이 공존하는 장으로 지속될 것이다. 특히 중국의 WTO 가입은 관세인하와 수입쿼터제 철폐가 실시되어 수입자동차의 증가와 가격인하로 이어져 중국내 생산 중국 자동차산업의 높아진 위상에도 불구하고 자국산 제품의 낮은 기술 경쟁력으로 인해 글로벌 브랜드 진입에 어려움을 겪고 있다.
한국 자동차산업 발전 경험을 참조하여 정부는 중국자동차 발전을 위해 자체 브랜드에 유리한 소비환경을 조성해야 한다. 공평한 시장 경쟁질서를 유지하고 합자기업에 대한 과도한 보호 를 감소해야 한다. 중국자동차기업들은 적극적
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기술개발 전략을 실시하고 양호한 브랜드 이미지를 수립하여야 하며 잘 유지해야 한다. 중국은 자동차산업의 발전과 수출산업화의 빠른 진척을 위해 독자기술 개발과 기술 확보를 위한 전략과 적극적인 해외 업체의 인수·합병과 중국기업의 구조조정을 통한 기업경쟁력 강화에 노력해야 한다
참고문험
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한국의 자동차 산업발전 및 시사
2008. 8.
[13]대외경제정책연구원, 중국 자동차산업의 현황 및 우리의 진출전략, 2006. 9.
16.
감사의 말
이 논문을 쓰기까지 지도를 아끼지 않고 항상 저에게 많은주셨던 권옥자 교수님께 진심으로 감사의 말씀을 전합니다.
10
도움을
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