铁路道岔附带曲线要素及位置的确定方法

发表时间：2020-09-17T06:04:05.684Z 来源：《建筑细部》2020年第14期 作者： 何小龙

[导读] 现当今，随着我国经济的快速发展，铁路的建设也在加快。铁道道岔附带曲线作为铁路线养护中的一个薄弱部位，道岔附带曲线常因各种原因偏离正确的位置。

中国铁路西安局集团有限公司安康工务段 陕西安康 725000

摘要：现当今，随着我国经济的快速发展，铁路的建设也在加快。铁道道岔附带曲线作为铁路线养护中的一个薄弱部位，道岔附带曲线常因各种原因偏离正确的位置。但是作为铁路路线重要的组成部位，其工作状态的好坏直接关系着列车的安全和平稳。因此探索出合适的措施，加强对附带曲线的管理和整治工作，使其保持良好的工作状态，是铁路养护道路部门需要思考探索的问题。 关键词：铁路道岔；附带曲线要素；位置；确定方法 引言

随着铁路的发展加快，国民经济的不断提升，货运量的递增，原有的站场满足不了当前需求，需要改建和在扩大，道岔和股道的铺设和增加几乎都离不开道岔附带曲线。附带曲线的设备质量至关重要，但附带曲线保养较困难，因为道岔附带曲线与导曲线形成一对反向曲线。附带曲线长度一般较短，受到机车左右横向阻力较大，方向不容易保持。因此，是否正确整修和养护附带曲线对列车行驶的平稳性和安全有很大的影响。据此，结合工作经验浅谈铁路道岔附带曲线的整治和养护方法，从理论和实际上为铁路附带曲线的养护、维修提供相应的帮助。 1概述

1.1附带曲线的定义

当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔后的连接曲线就称为附带曲线。不符合此条件的岔后曲线，可按一般曲线对待。道岔后的附带曲线距道岔较近，与道岔的导曲线形成两个相反的曲线。由于附带曲线紧附于道岔之后，它的位置、长度受一定条件限制，方向圆顺与否会直接影响到列车通过道岔和曲线的平稳与安全。因此，在日常维修养护道岔时，应将其与道岔视为一个整体，一并进行检查、维修和整正。所以，附带曲线要素的正确与否，直接影响到现场曲线的维修养护质量。 1.2附带曲线的要求

为保证列车安全平稳的运行，附带曲线应满足下列规定：1）附带曲线半径不得小于导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1.5倍，应与其所连接的道岔号数相匹配；2）辙叉跟端至附带曲线始点的夹直线长度，通常应有不短于7.5m，困难时不短于6m，这是为了使机车固定轴距的二对轮子，不是同时跨入反向曲线，并满足轨距加宽和外轨超高的递减距离；3）附带曲线外轨可以设置超高，但最大不大于

15mm，超高的顺坡率不大于2.5‰，轨距加宽递减率不应大于2‰，夹直线较短时，不应大于3‰；4）附带曲线应保持圆顺，方向良好，用10m弦测量其连续正矢差，到发线不超过3mm，站线不超过4mm，头尾不得有反弯鹅头。 2关于铁道岔道附带曲线相关规定

在铁道路线上，为使机车方便转换车道，在铁路道岔侧股岔尾处设置一段与另一轨道相平行的轨道，当两平行的铁轨间距不超过5.2m时，在岔道后设置的曲线成为附带曲线，该曲线的方向与导曲线方向相反。按照技术规范要求，铁道岔道附带曲线有以下一些技术规定：1）半径：附带曲线的半径满足一定的要求，不得小于连接道岔的导曲线半径，以保证列车能够平稳、安全顺利的通过附带曲线；但是其半径也应保持在导曲线半径的1.5倍范围内，否则则会使附带曲线与道岔尾端的连接直线太短，对轨道的超高和轨距造成不利影响，影响行车安全，一般规定设置超高值不得大于15mm，顺坡率规定在20‰内为宜。2）夹直线：在道岔尾端至附带曲线之间的直接称为夹直线，其应具有一定的长度，已使车辆行驶稳定，减少晃动，一般其长度应保持在20m之上，特殊地段夹直线之间的距离应大于6m。3）方向：当附带曲线为圆曲线时，过渡段不设置缓和曲线；因为附带曲线一般长度比较短，设置之后，圆曲线无法满足长度不小于20m的要求。同时附带曲线的方向应圆顺连续，其正线到发线的正矢误差不得超过3mm，而其他线形误差不得超过4mm。当道岔附带曲线与道岔相距较近时，可使附带曲线和导曲线构成反向曲线。由于附带曲线的位置、方向等技术指标是否在合适的位置，其工作状态是否良好直接关系着列车的行车安全与稳定性，因此在实际的养护工作中，需要根据道岔附带曲线的实际受损情况，探索多种方法对其进行整治，以求其能够更好的发挥其功能。本文结合“全面质量管理”的现代管理理念，对附带曲线整正 3附带曲线要素确定的方法和要求 3.1全面调查掌握既有资料

在实际调查复核前，首先全面整理附带曲线既有资料。可以查阅工区、车间技术台账，获取竣工资料和近年来的大修资料，查看变化情况，最终以最新的大修资料或站场改造时的竣工资料为准。把掌握的最新曲线资料通过曲线管理程序，计算出各曲线的正矢超高表并打印出来，并就打印出的正矢超高表与原始竣工资料进行比对，曲线技术参数相差较大的在曲线正矢超高表上做好标记并将按竣工资料所计算的曲线正矢资料写在同一曲线正矢超高表的对应栏，便于现场曲线资料的核对。通过对既有资料的整理，对需要核对的重点曲线做到心中有数，从而提高调查进度和复核质量。 3.2加强附带曲线超高的保养

平顺的道岔附带曲线超高能减少机车对线路设备造成的危害，保证列车的平稳运行，必须按照附带曲线超高均匀递减率不大于其安全范围，对于超出的部分全部在直线上进行均匀的递减。保证附带曲线上线路水平的方向与直线段的线路水平保持一致，进而避免曲线头尾“三角坑”现象的发生，并且对其进行定期检查，特别是对曲线地段低接头的整修，低接头容易造成钢轨接头压溃，使机车运行不平顺对曲线稳定性造成伤害，要及时对低接头进行捣固，保证曲线水平在保养范围内。 3.3处理措施

1）附带曲线一般都比较短，通常按10m弦计算，5m布桩，若计划正矢和偏差平均每个点在1mm以上，就需要根据现场实测正矢调整计划正矢。通常是实际曲线半径或长度与资料不符，需要根据现场曲线正矢反求曲线半径。通常情况下，先通过正矢倒累计法计算曲中点位置是否与实际相符，在基本一致的情况下，且曲线头尾方向良好的情况下可以根据圆曲线范围内的平均正矢来反求曲线半径（根据附带曲线设置规定，所求得的曲线半径尽量采用50m的倍数），按照头尾点拨量值最小的原则调整曲线的计划正矢，并使计划正矢和与现场正矢和基本接近，各点计划正矢一旦确定，曲线要素也就确定。在实际计算中，用头尾点实测正矢的平均值除以圆曲线平均正矢，根据得出的系数从《圆曲线始、终点纵距率表》中查圆曲线始、终点的纵距率表，可以求出ZY、YZ点前后桩点的计划正矢，如所求得的计划正矢和与现场实测正矢相差较大可通过小量调整圆曲线计划正矢来完成。在计划正矢和与现场正矢和基本一致，曲线头尾桩点拨量较小的情况下可根据倒查纵距率表对应栏的A、B值再根据桩点总数及桩点间距求出曲线全长。2）在曲线计划正矢和与现场正矢和基本一致的情况下，曲线各点现场正矢与计划正矢偏差较大，桩点数与资料往往不一致，曲线半径和全长都与实际不符。对于这种情况，我们一般以现场为准，根据现场正矢按措施1反求曲线半径和全长。在调查中发现，部分工区对资料计算曲线计划正矢头尾点正矢为0的曲线，现场布桩时自行减少了两个桩，造成曲线总桩点个数与资料不符，这样人为地缩短了曲线全长，在夹直线长度满足要求的情况下要求工区按资料到位。 结语

附带曲线整治问题主要是正矢点和起始点的设置问题。在进行整治工作之前，获得附带曲线精确的“三要素”数据对整个工作有着重要的影响。根据实际情况，采用合适的校核方法对铁道道岔附带曲线进行校正，使其恢复良好的工作状态，满足形成需求才是最重要的。 参考文献：

[1]褚勇，冯延蕊.关于附带曲线线性养护方法的探讨.甘肃科技，2018. [2]黄泰斌.浅谈道岔附带曲线.科技资讯，2019.

[3]黄昌昌.探讨岔后附带曲线布置的简易方法[J].管理学家：学术版，2017（1）