船舶管理
制度与职责
1 英文缩写表示《海员培训、发证和值班标准国际公约》的是：STCW 公约。 2《STCW公约》主要包括：正文、附则、STCW规则
3 STCW 规则分为A，B两部分，A，B部分分别为：强制性规定/建议和指南 4 《STCW公约》将船员的知识和技能分为：管理级、操作级、支持级 5 《STCW公约》将船员的工作职能分为：7 项
6 《STCW公约》适用于：100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的成员。
7 实施《STCW公约》的主管机关是：海事局
8 《STCW公约》适用于：军事船舶、渔船、非营业的游艇 9 轮机长与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安全值班
10 国际公约的基本值班原则中对值班的要求是：所有船员在任何时候都能安全值班
11 船舶营运中，大管轮应亲自安排机舱人员的保养检修工作
12 轮机部每一成员对其船舶应具有的知识是：恰当地使用内部通信系统的知识
13 轮机部每一成员对其服务的船舶应掌握的知识： 逃生途径、堵漏工具的使用、灭火设备的数量，位置和使用
14 在轮机值班开始时，应当对当时所管辖的机器工作情况、工作参数加以验证、分析^p ，并保持在正常范围内。
15 驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的改变转向、改变转速应作记录。
16 对定期无人值班机舱，当机舱呼叫时负责值班轮机员应立即达到。 17 正在值班的轮机员在值班期间不再分派其他工作。
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18 值班机工应于交班前 30 min 通知接班人员，并做好交班准备工作和清洁工作。
19 航行中接班人员在上班前应提前 15min 到达机舱按要求巡视检查。 20 交班人员必须得到接班人员同意后才能下班。
21 船舶停靠港口期间，船上至少留下全船人员的：三分之一
22 船舶在港期间，4—8班值班机工吃晚饭应由 8—12班机工替换，时间不超过 30min
23 开航前，船长应提前 24 小时将预计开航时间通知轮机长。
24 开航前，轮机长应向船长报告：燃油存量、炉水存量、主要机电设备情况 25 开航前1小时值班驾驶员与值班轮机员核对：船钟、车钟、试舵 26 开航前1小时值班驾驶员与值班轮机员核对船钟、车钟、和试舵等，并分别将情况记入：
航海日志、轮机日志、车钟记录簿。
27 主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意后，才能进行试车操作。 28 每天中午，驾驶台和机舱校对时钟并交换：正午报告。
29 每班下班前，值班轮机员应将主机平均转速、海水温度告知值班驾驶员。 30 每班下班前，值班驾驶员应将本班平均航速、风向、风力报告给值班轮机员。
31 船舶进出港等机动航行时，驾驶台应提前 1 小时通知机舱准备。 32 船舶如需要暂时停电应事先通知：驾驶台 33 因机械故障而需要主机停车，应先征得船长同意。 34 主机运行的各种车速由船长、轮机长商定。 35 船舶在到港前，应对主机进行倒车、停车实验。 36 抵港前，轮机长应将本船存油数量告知船长。
37 抵港后机舱若需检修影响动车的设备，轮机长应事先将工作时间、工作内容报告船长。
38 船舶在港内期间移注、排出压舱水必须有大副的书面通知。
39 每次在港内添加燃油前，轮机长应将本船的计划加油油舱告知大副。
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40 检修主机时，必需做下列工作：在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌、合上转车机。
41 检修管路时，应在相应阀门处：悬挂“禁动”警告牌、用链条锁住阀、用铁丝扎住阀。
42 进油水舱内部清洁前应：打开两个道门通风。 43 一切警告牌均由：检修负责人挂卸。 44 在折装冷冻液管时必须戴手套和防护眼镜。 45 在什么情况下，必须佩带安全帽：高层作业。 46 在进行钻床操作时，禁止：戴防护手套。
47 进、出港和靠离码头等机动操作时应换用高位海底门。 48 轮机部的航行和停泊值班表，一般应有大管轮安排。
49 无人机舱的船舶，每日08：00 的记录数字应与机旁仪表读数相核对。 船舶管系
1 船舶管路系统是指专门用来输送液体或气体、完成一定任务的管路、设备以及检查、测控仪表的总称。
2 船舶上各管路系统中，其动力系统为：
燃油系统、滑油系统、冷却系统、蒸汽系统、压缩空气系统、排气系统 3 船舶上各管路系统中，其船舶系统为：压载水系统、船舶舱底水系统、消防系统、日用海淡水系统
4 原油油船上设计有专用系统，常见的是：洗舱系统、液货装卸系统、惰性气体保护系统
5 船舶上滑油管路的颜色用：黄色表示。 6 船舶上蒸汽管路的颜色用：银色表示。
7 船舶管路上通常用有标志颜色的箭头表示：介质流向的符号。
8 船舶管路破损后仅有少量漏水时，在不影响系统工作时，应采取：管卡箍止漏法堵漏。
9 燃油系统一般是由：注入、储存、驳运、净化、测量、供油部分组成。 10 在船舶上，燃油一般贮存在：双层底舱的油舱中。
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11 油舱透气管用以排除舱中的：空气和油蒸气。 12 燃油油柜出口管路上设有：速闭阀。 13 重油舱柜中必须设有：加温设备。
14 在各燃油储存舱、柜之间可进行：可互相调驳操作。 15 燃油的净化设备有：分油机、沉淀柜、滤器。 16 一般燃油在沉淀柜中至少存放：12 小时才能使用。 17 在燃油净化设备中，净化效果最好的设备是：分油机。
18 为主机服务的燃油分油机在燃油含杂质较多时应使两台分油机：串联。 19 在燃油系统中，输油泵常用：齿轮泵。
20 船舶在大风泿中航行时，对燃油系统应特别注意：油柜定期放水、滤器前后压差。
21 滑油系统中的滑油是指柴油机的：曲轴箱油。 22 通常滑油分油机的分离温度一般控制在：82 度。 23 对滑动轴承的增压器一般采用：重力——强力润滑。 24 冷却系统的种类有：开式、闭式、中央。
25 船舶系统由：压载水、消防水、舱底水等系统组成。 26 船底水系统的作用是排除：货舱舱底水。
27 舱底水系统的作用包括：将舱底水处理、净化后排出舷外。排出船体破损时的进水
28 规范中规定，舱底水管应在船舶横倾：5 度以内把舱底水排干。 29 舱底水系统各管路上的阀门应为：截止止回阀。 30 舱底水泵一般为：自吸式。
31 机舱内至少设计 2 个以上污水吸口，并至少有一根吸入支管与舱底水泵吸口相连。
32 舱底水系统管路布置必须满足只出不进的要求。
33 压载水系统用来：注入、排出、调驳各压载水舱的压载水。
34 一般船上可用：艏尖舱、艉尖舱、双层底舱、深舱、边舱、顶边舱作为压载水舱。
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35 调整船舶纵倾最有效的压载舱是：艏尖舱或艉尖舱。 36 双层底舱作为压载舱能：增加吃水、增加干舷高度。 37 船舶设压载水系统的目的是为了：调整吃水、纵倾、稳性。 38 在压载水管系中，一般不装设：截止止回阀。 39 压载水管系可以通过：管子弄。
40 干货舱或油舱用作压载水舱时，压载水管系应装设：盲板。 41 通常，要求压载泵在 2～2.5h 内将最大的压载舱注满或排空。 42 压载水泵的要求是将全船压载水舱注满或排空不得超过 6～8h。 43 为了简化压载水系统管路，常采用：调驳阀箱来驳各压载水舱的压载水。 44 压载水泵通常用：大排量低压头离心泵。
45 舱底水和压载水管系所设的阀中，舱底水管系只准用截止止回阀而压载水管系不准用截止止回阀。
46 船舶上固定灭火系统有：二氧化炭、蒸汽、水。 47 扑灭固体火灾常用的灭火剂为：水。 48 锚链冲洗水一般取自：消防水系统。 49 消防泵的海底门一般是：单独的海底门。 50 二氧化炭灭火剂的作用是：窒息、冷却。 51 固定式二氧化炭消防系统分为高、低压两种形式。 高压系统为15Mpa。一般船舶的机舱、货舱采用高压系统；
二氧化炭灭火剂需要量超过10 t以上的大型油船、滚装船和集装箱船采用低压系统。
52 当空气中含夺氧化炭量达到5时人的呼吸有困难，超过10时有生命危险。
53 电气火不可用泡沫灭火。
54 日用海淡水系统可分为：饮水系统、洗涤水系统、卫生水系统。 55 提供船员生活用水的系统是船舶的：日用水管系。
56 不日用海、淡水压力柜内水位较低时，应向柜内：放出部分压缩空气。 57 如果日用海、淡水压力水柜水位较高时，应向柜内：补充压缩空气。
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58 日用海、淡水供水系统中常用：离心泵、旋涡泵。 物料管理
1 为保证船舶航行安全，船上必须配备主、副机备件，其存量应由船级社确定。
2 有关船舶备件的存量是：固定备件是船级社规定的
3 按备件管理制度规定，船上备件一般应每 6个月清点并统计一次。 4 船舶物料：蓄电池的蒸馏水
5 船舶物料包括：有色金属、仪器仪表、劳动用品
6 如果需订购物料，一般每月或每航次由大管轮填写物料申请单。 7 属于标准工具：套筒扳手、梅花扳手、六角扳手 8 属于专用工具：分油机锁贤环扳手。
9 大管轮应编制好工具清单，并根据工具清单每 12个月清点一次工具并报告公司。
10 大管轮制定工具的使用和管理制度，通常应：架设工具板，使用后放回原处。
11 液压拉伸器使用时，应按照说明书的规定进行操作，不可超过：规定的油压值、螺栓伸长量。
12 液压工具所用的滑油，必须是洁净的：液压油或透平油。 船内通信设备及报警设备的使用
1 必须和驾驶台设置直通电话的场所是：机舱集中控制室、应急操舵站 2 用于在驾驶台和机舱之间传送改变主机转速的命令和回令的装置是：车钟 3 船舶驾驶台向机舱发送命令的主机传令器 当机舱的车令指示器与驾驶台车令指示器指示一致时，则：驾驶台和机舱报警器都不报警。
4 开航前备车时，当机舱转车、冲车、试车完毕后将车钟置于“停车”位置时，则表明：主机已准备好。
5 当船舶开航时，主机在机动转速下运行一段时间后，
驾驶台以车钟向机舱发出重复一次“前进三”的车令，则表明：主机可以定速航行。
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6 当辅助锅炉出现“低水位”故障报警时，发出报警的报警系统是：主、副机工况自动监测报警系统。
7 在噪音很大的机舱舱室内的报警设备发出报警的特点是：需有足够大的音响还附有灯光信号。
8 当值班时，机舱的报警系统发出报警，值班人员在一般情况下应： 迅速消除声响信号，保留灯光信号，再排除故障。
9 当船舶在海上出现紧急情况后，驾驶台连续两次向机舱发出完车信号， 其意义是通知机舱人员：机舱人员立即撤离机舱。
10 船内通信及报警设备的主要作用是：A用于及时掌握和了解船内各部位及舱室的情况
B监视船内各种机械装置和设备的工作状态 C提供船员日常工作和生活的事务联系 海洋环境保护
1 为控制船舶对海洋的污染而制定的国际防止船舶造成污染公约，其简称为：MARPOL公约。
2 在MARPOL公约附则I的防止油污规则中，属于特殊区域的是：地中海、波罗的海、红海。
3 会造成海洋环境危害的物质是：含油量小于15 ppm的污水、船舶清洁压载水、专用压载舱的压载水。
4 油船货油舱处所的含油污水排放规定中要求船舶排放上述污水时必须距最近陆地 50 n mile
6 油船和非油船机器处所的舱底含油污水排放时，其含油量必须小于：15 ppm .
7 散装有毒液体物质按其对海洋资、人身健康和环境的毒害程度分成A，B，C，D类，
其中对海洋资、人身健康造成较小危害的一类是：C类。 8 船舶上A类有毒液体物质必须按照规定排放，
自航船航速在7kn以上，距最近陆地不小于12 n mile ,水深不小于25 m .
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9 目前《MARPOL公约》中尚未生效的附则是：附则4：防止船舶生活污水污染规则。
10 根据附则4的要求，船舶在排放经消毒和粉粹的生活污水时，必须距最近陆地不小于 4 n mile .
11 根据船舶排放垃圾污染规定，船舶向海里排放垃圾需记入《垃圾记录簿》。
12 《垃圾记录簿》上每项工作记录后应由高级船员签字，每一页记录完后应由船长签字。
13 《中华人民共和国海洋环境保护法》适用于我国的：内河、内海、领海。 14 根据我国防止船舶对海洋环境的污染规定，
禁止任何船舶在中华人民共和国管辖海域内排放：油类、油性混合物、废弃物。
15 根据我国防止船舶对海洋环境的污染规定，所有船舶均有监视海上污染的义务，
如发现违章行为和污染事故，应立即向：最近港海事局报告。
16 对违反《中华人民共和国海洋环境保护法》，污染损害海洋环境造成重大损失和伤亡的直接责任人，
可进行的处罚是：除经济处罚外，可以由司法机关追究刑事责任。 17 防止船舶污染海域环境的主管机关是中华人民共和国：海事局。 18 《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》适用于：
我国管辖海域内的一切中国籍船舶，我国管辖海域内一切外国籍船舶。 19 船舶发生海损事故或可能造成海洋环境重大污染损害的，
海事局有权强制采取避免或减少这种污染损害的措施，由此发生的一切费用由：肇事船方。
20 为保证油船的安全引航、靠泊和防止海域污染，
所有的进港空油船留存的压载水不得少于该油船载重量的：25。 21 有关对船舶污染设备的要求：
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船上必须设置污油储存舱。必须装设油水分离设备或过滤系统；必须装设标准排放接头。
22 到港的船舶未经港务监督许可，严禁排放含油的：压载水、洗舱水、机舱舱底水。
23 当船舶在海上发生油污染后，首先应采取的措施是：报告海事局，同量组织人员围栏打捞。
24 有关船舶垃圾的处理过程：
生活垃圾经粉碎后可在距最近陆地 3 n mile 外投弃。 生活垃圾未经粉碎，可在距最近陆地 12 n mile 外投弃。 来自疫情港的船舶垃圾应申请卫生检疫部门进行卫生处理。
25 根据我国防止船舶污染海域管理条例规定，船舶在排放含有有毒害、腐蚀性物质的洗舱水时，
必须是在：退潮时。
26 船舶生活污水排放时，其排放标准规定：在距最近陆地4～12n mile 内，
排放物中悬浮物必须是：无明显悬浮固体。
27 根据《中华人民共和国海洋倾废管理条例》的有关规定，其中不属于限制倾倒的物质是：厨房蔬菜废弃物。
28 当船舶造成油污染事故时，属于可以免除船方责任的事故是：战争行为。 29 当船舶因操作失误而造成油污染事故后，根据有关法规需支付一定的费用和赔偿，
其中主要包含：清污费用、自然资损害、公共服务损害。
30 为防止船员因行为过失而导致船舶造成污染等事故，要求船员在船上服务期间严禁：酗酒。
31 《油类记录簿》有统一规定的格式
32 《油类记录簿》每项记录应由负责该项作业的轮机员签字，每一页记完后必须由船长签字。
33 《油类记录簿》记完最后一页，应留船保存：3 年。
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34 船舶事故造成任何油类和油性混合物的排放，
需要说明排放情况和理由并记入《油类记录簿》的是：故意的排放行为、意外的排放行为。
35 我国持有IOPP 证书的船舶上使用的《油类记录簿》记录的文字通常采用的是：中文和英文。
36 目前油船上通常采用的残油处理技术是：设置专用压载舱、采用原油洗舱。
37 原油洗舱所使用的清洗“原油”是指：与货舱所卸油相同的油。 38 采用原油洗舱时，必须同时配置：惰性气体防爆系统。 39 当在海上发生溢油事故后，一般防止溢油扩散的方法有：
使用围油栏回收处理或使用气幕法阻止油扩散或使用化学凝聚剂防止油扩散。
40 当在海上发生油污染事故后，为避免进一步污染，通常较理想的是采用物理方法进行回收，
其中包括：利用简单工具进行人工回收或采用回收船进行机械回收或利用吸油材料进行回收。
41 当发生海上油污染，采用化学方法进行处理时易造成海洋二次污染。 如需使用，必须经过：港口当局部门同意。
42 《MARPAL73/78公约》规定，400总吨及以上任何船舶所装设的油水分离器，
分离入海的水中含油量必须保证不超过：15ppm。 43 船用油水分离器必须满足的要求有：
分离出的污水能够满足国际排放标准，有自动排油功能，能在船倾22.5度时正常工作。
44 为有助于洗掉可能粘附在壁面上的油污和杂质， 油水分离器在投入使用前应向油水分离器内注满：清水。 45 检查油水分离器工作中超负荷的方法通常是：
检查低位检验旋塞时有油流出或出水口出水水样中有可见的油迹。
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46 为保证油水分离器的分离效果，可适当对油水分离器中的油污水进行加热，
其加热温度一般控制在：40～60 度。
47 当油水分离器的分离效果不佳时，可以采取的措施是：
使油水分离器采用间歇工作方式或对油污水适当进行加温或采用舱底水分层抽吸的方法。
48 船用生化污水处理装置运行时最好是连续进行，特别是不得停风，其主要目的是：防止微生物死亡。
49 曝气室的活性污泥每三个月进行一次检查，一般污水的颜色以：巧克力色为最佳。
50 生化污水处理装置在运行时：A厕所的冲洗水量不宜过大、 B不宜在厕所内丢入破布、 C不宜在厕所内丢入纤维物。 51 在焚烧炉的运行管理中：A要及时清洁燃烧室内的积炭、 B经常保持点火器的清洁、 C经常清洗废油滤器。 应急知识
1 为防止随时可能发生的各种威胁船舶和生命安全的事态，把损失减少到最低程度，
船舶必须配备各种抢救器材，除此之外，还必须制订一套：应变部署和演习制度。
2 为了在船舶发生火灾时能及时扑灭，船舶上的消防工作和设备的配置应：以防为主，立足于自救。
3 当船舶在海上遭到外部武装攻击时采取的应变布置属于：综合应变。 4 船舶在进行应变布置时，如果事故的现场发生在机舱，则事故的现场指挥就是：轮机长。
5 船舶应变布置表一般张贴在船上的：驾驶台、机舱、餐厅和生活区走廊。 6 船上警铃在一阵乱钟后，敲四声，表示：机舱失火。
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7 船舶消防和救生演习一般每月进行一次，但如果在某一个港口更换船员达到25以上时，
则应于离港后 24 小时举行一次。
8 当船舶发生火灾时，所有船员必须听从统一指挥，
如果关停了电机或拉下电总闸，必须得到总指挥或轮机长下令。
9 消防演习与正式应变要求相同，要求船员在听到警报后2 min内到达指定地点，
5min 内消防泵必须出水。
10 当船舶出现破损进水后，木匠应及时测量各污水沟及水舱水位，并及时估算出进水量。
11 机舱应急设备：应急空气压缩机、应急舱底水吸口、应急发电机。 12 机舱动力应急设备：应急发电机、应急空气压缩机、应急操舵装置。 13 机舱脱险通道 14 为保证在船舶发生火灾或其它灾难致使主电装置失效时应急电能及时起作用，
一般都将应急电布置在：最高一层连续甲板以上和机舱棚以外。
15 在应急状态下，要求应急发电机从起动到供电承载额定负载的时间最长不超过45 s 。
16 应急电对货船机器处所和主发电站的供电时间至少能满足：18 h。 17 按照船舶规范对应急操舵装置有关要求:船舶应配置主操舵装置和辅操舵装置，
驾驶台和操舵间应配置通信设施，辅助操舵装置一般在舵机间进行操作。 18 当船舶处于“瘫船”状态时，如果恢复船舶运转，其最原始的动力是：应急空气压缩机。
19 机舱水密门必须能够保证在船舶向左或向右倾斜 15度时能将门关闭。 20 有关机舱水密门操纵系统：
水密门的关闭装置应能两面操纵，水密门可以进行远距离操纵，水密门设有开关状态的指示器。
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21 在货船的机器处所内，每一个机舱、轴隧和锅炉舱至少设有 2 个脱险通道。
22 当机舱中部大面积着火时，机舱下部工作人员脱险的方法是：从机舱下部的脱险通道转移出去。
23 当机舱进水、失火或全船失电时，用来向全船提供消防水的机舱设施是：应急消防泵。
24 20_ 总吨及以上的船舶所设置的应急消防泵应是：固定式动力泵。其设备的放置位置应在：机舱外。
25 应急消防泵的质量应不小于所要求的消防泵总排量的：40，且在任何情况下不得少于25 .
26 当机舱发生火灾时，机舱通风系统能够从机舱外部进行关闭的设施是： 机舱通风筒挡火板、机舱天窗、烟囱。
27 当机舱发生火灾时，能够从机舱外部进行关闭的机舱系统阀件是：主、副机燃油系统。
28 机舱双层底上方的储油柜、沉淀柜或日用油柜的出口管路上装设的阀件应是：速闭阀。
29 为保证在船舶机舱大量进水时能够及时将机舱内的水排出船外， 机舱应设有 1个应急舱底水吸口，其阀的阀杆手轮设置在花铁板：以上。 30 机舱舱底水吸口应与：机舱内排量最大的一台主海水泵或压载泵或通用泵相连。
31 按照检修分工明细表规定，机舱应急设备的检修负责人是：主管轮机员。 32 应急发电机、应急空气压缩机、应急消防泵、救生艇机应定期检查和养护，
一般每隔：半个月时间试运转一次。
33 应急发电机在进行定期检查时，主要检查应急发电机的：油位和水位、起动和运转性能、并电实验。
34 应急空气压缩机在进行起动和效用实验时，必须能够满足：使应急空气瓶充满空气。
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35 应急消防泵在进行起动和泵水实验时，必须检查其排出压力， 要求水压能够确保射出的两股水柱扬程达到：12 M以上。 36 在机舱航行值班时，如出现甲板火警警报，值班机工应： 尽快协助值班轮机员向甲板提供消防水。
37 在港停泊值班时，如果发现运转的发电柴油机内出现严重的异常敲击声， 则应迅速：停掉发电柴油机。
38 发电柴油机出现飞车，且柴油机起动控制手柄失控时，应： 迅速关闭该发电柴油机的燃油进口阀。
39 机舱值班时，一旦发现机舱破损进水后，应立即报告轮机长和驾驶台， 同时应迅速：根据进水情况采取紧急排水措施。
40 船舶在航行时发电机出现跳电故障造成全船失电，值班人员首先应：迅速重新合上主电闸。
41 船舶航行中如果发现主操舵装置失灵而需要改用辅操舵装置时： A轮机长或大管轮立即进入舵机室进行现场指挥， B 值班轮机员不能远离主机操纵台，
C 值班机工按值班轮机员的安排协助其进行工作。 42 船舶在台风季节里航行，轮机部需要做好的工作有：
所有容易移动的工具、备件、物料都应加以绑扎，各种燃油柜中的燃油尽量并舱。
43 船舶在大风浪中锚泊时，轮机部值班人员应：所有应急设备、安全设备和消防设备处于备用状态。
44 现代采用共管电喷式喷油装置的船舶柴油机，当喷油器的喷油控制电磁阀损坏后，
应采取的正确维修措施是：更换备用电磁阀。
45 在锅炉和油舱进行作业时：A应打开两个导门给予通风、 B作业期间要保持足够的空气流通、
C检查确认通往工作舱室的管路阀门无泄漏。
46 进入油舱工作时必须使用的照明灯具是：可携式低压防爆灯。
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47 柴油机在运转中如果发现喷油器出现故障需立即更换时： A更换喷油器应先停车、
B海况较差时可在柴油机运行时先拆除喷油器管路附件，待停车后更换喷油器，
C更换喷油器时需先打开示功阀。
48 要轮机进行拆装过程中：A拆装带热的部件，一定要穿长袖工作服并戴工作帽、
B拆装冷冻液管时，必须戴防护眼睛和手套，
C油头雾化实验时，严禁用手探摸喷油器的油嘴和油雾。
49 轮机部在进行大件吊运作业时：A必须有专人负责指挥吊运作业、 B严禁超负荷使用起吊工具、
C起吊时要先低速将吊索绷紧，待确认已松动后再慢慢起吊。
50 轮机部在进行多层作业时：A上高作业作具在使用前必须严格检查、 B上高作业必须穿防滑软底鞋、
C高层作业所拆卸的零件应放在工具袋或桶内。
51 在船上进行电焊作业：A电焊作业时至少有两人在工作现场、 B未进行测氧测爆的油舱内不得进行电焊作业、 C根据不同的施焊环境备好灭火器材。
52 在进行气焊作业时，为便于应急情况下能迅速关闭气瓶，一般气瓶的开度不应超过：二分之一。
53 在气焊作业时，如果焊枪口出现“叭叭叭”爆响，随之火焰熄灭，同时焊枪有“吱吱”声时，
施焊人员应：立即将胶管曲折握紧，再依次关闭焊枪上的氧气阀和乙炔阀。 54 冬天在使用钢瓶时发现钢瓶已冻结，应：用温水进行解冻，但瓶体的温度不能大于30～40度。
55 轮机部在进行清洗和油漆作业时：
A使用易燃或有刺激性的液体清洗部件时，一般应在船尾甲板下风处、 B机舱内不宜使用易燃液体清洗部件、
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C进入空气瓶内部进行油漆时必须有一人在空气瓶外进行监护。 56 船舶动力设备在起动前一般都进行盘车，其目的是： 检查运动部件有无卡阻现象、检查机器内部有无异常的响声。 57 当船舶航行在冰区，海底阀因冰堵塞而导致海水泵压力下降时， 应首先采取的应急措施是：迅速换用空气进行吹涿。
58 在作用和管理焊接用气瓶时：A压力钢瓶不准卧放，应处在阴凉处、 B两瓶间距离和瓶与烧焊处的距离要大于3 m 、 C气瓶内的剩余压力应保持大于100kpa .
59《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》的英文缩写是：ISM。 60 《ISM规则》的问世使船舶管理的重点由传统的侧重船舶工程技术转向并重技术和管理，
特别是通过船公司加强对：人为因素的控制。
61 《ISM规则》要求船舶公司应当根据本国和国际的关规定， 为每一艘船舶配备：合格、持证、健康的船员。
62 船舶公司应当建立并保持为支持安全管理体系可能需要的任何培训， 并保证向：所有相关人员提供这种培训。
63 《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》的最终目标是实现：海上安全、防止海洋污染。
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