道路桥梁施工的施工要点分析

摘要：近年来，日益繁重的交通量及大量超载车量的运行不仅加快了道路病害产生，也加快了桥梁病害的发生，使桥梁的寿命大大降低。掌握道路、桥梁的施工要点，是路桥工程质量的保证。本文阐明了道路桥梁施工面临的主要问题，分析研究了道路桥梁施工的施工要点。

关键词：道路桥梁施工管理施工要点现状 中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：

随着我国经济的不断发展，道路建设对经济的影响是很明显的，这是因为道路运输可以使商品在全国各地进行流通。道路作为国民经济的关键，它正在发挥着其独一无二的作用。因此道路工程的施工质量同样也是人们十分关注的问题，道路工程的建设不仅仅是一项工程而已，它还是一份责任的体现，在道路工程的建设过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准。为了保证道路桥梁的安全性就必须要解决建设过程中出现的问题，进而针对问题进行解决。道路工程的施工方可以因地制宜，节省建设资金，就地取材的进行工程的建设。道路工程不仅仅是我国经济的重要保障，同时也是人们出行的选择，所以我们在道路工程建设中就应该更加的重视对施工质量的控制力度，只有发现问题、解决问题才能够保证工程质量，以确保行车安全，延长道路的使用寿命，这样还能避免因返工或大修而给国家带来经济损失。

一、道路桥梁施工面临的主要问题 1、水泥石粉碴稳定层的施工存在问题

（1）石粉碴、水泥摊铺和拌和不均匀。由于石粉碴稳定层是中间层,为此,施工技术人员往往会忽略该层的施工质量,进而在施工过程中没有严格要求各施工环节,尤其在进行石粉碴的推铺和水泥的拌和上都不够均匀,其具体表现为:没有很好的掌握摊铺时的标高,没有清楚的进行层次的摊铺, 摊铺不均匀且不够平整。 （2）没有很好的控制水泥石粉碴稳定层的含水量,在进行施工过程中未严格按照材料试验配合比进行,加上没有进行均匀的洒水,有时就会出现存水现象,从而就无法进行统一摊铺,同时还会增加碾压难度,若果碾压不达标, 就会容易产生弹簧式的龟裂。 （3）碾压是一道重要的施工,如果没有碾压好、或是碾压不够均匀,这就会致使稳定层的强度和承重能力直接受到影响,由于对石扮层的碾压施工人员也不够重视,没有按照相关规定进行碾压,这就造成稳定层不够平整、碾压不够密实、不够均匀。 2、桩基施工存在问题

（1）在进行混凝土的灌注过程中,在对灌混凝土表面标高进行测定时出现问题,致使不能深入的预埋导管,进而就会产生拔脱提漏现象,从而造成夹层断柱的形成,尤其是在后期的钻孔灌注桩的灌注,如果超压力不足,或没有精确的探测仪器时,混凝土表面就容易混入泥浆中混合的坍土层。

（2）在进行混凝土的灌注过程中,如果导管埋入混凝土中时严重

超过其预埋深度,加上进行灌注的时间太长。就会降低导管内外混凝土的流动性,从而就增大了混凝土与导管壁之间的摩擦力,加上拔掉导管后,导管破裂,从而产生断桩。

（3）诱发断桩的一个重要原因就是卡管现象。一方面在配料方面存在闻题,在配料上配料人员过于随意,缺乏强烈的工作责任心,没有认真按照相关规定进行混凝土的配合,配合比存在很大的误差,从而致使坍落度波动过大,搅拌出来的混凝料不均匀、时干时稀。如果坍落度过大,就会有离析现象的出现,混凝料中的粗骨料就会相互挤压,从而导致导管被堵塞,如果坍落度国小,就会使得混凝土下落阻力加大,从而将导管堵塞,最终造成断桩。 3、预制箱梁施工存在问题

（1）在预制籍梁的施工中,有多个环节的设置没有达到设计要求,如伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等均未达到标准。

（2）没有安排专人对砼浇筑过程进行检查,这样就使得对抗拉螺栓和顶杠容易出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题。 （3）没有按照设计要求设置预拱度,没有检查底座强度和外型尺寸。

（4）洒水养护缺乏专人进行,相应的养护设施也没有配备。 二、道路桥梁施工的施工要点 1、路基工程

路基是道路线性的主体，贯穿公路全线，与沿线的桥梁、涵洞和

隧道等相连接。路基是在天然地表面上按照道路的设计线形（位置）和设计断面（几何形状）的要求填筑或开挖而成的岩土结构物，是路面结构的基础。路基工程具有土石方量大、分布不均匀、施工时间长的特点，它不仅与路基工程相关的设施，如路基排水、防护和加固等相互制约，而且同公路工程的其他项目，如桥涵、隧道、路面及附属设施相互交错。因此，路基工程施工在技术操作、施工管理、质量标准等方面具有特殊性。就整个公路工程施工而言，路基施工往往是施工组织管理的关键。

在道路桥梁的施工中，路基工程的施工主要注意以下几点： （1）基层松铺厚度的把握。在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。 （2）严格控制基层平整。面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。 2、路面工程

路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 （1）沥青混凝土路面施工。

沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、且适宜于分期修建等优点，因此得到广泛应用。在我国，高等级公路路面面层的最常见类型是沥青混凝土和沥青碎石。

沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。对沥青混合料来说。一是控制好油石比和矿料级配。二是控制好各个环节的温度。发现问题及时调整。这两个问题控制好则是质量的保证。对半刚性基层、底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格，防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；此外，含水量要适当，否则难以压实。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

（2）水泥混凝土路面施工。

水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。水泥混凝土路面施工要注意以下几点：1）按试验混凝土配合比准确配料；单位水泥用量要精确称量，误差值控制在1%以内；2）集

料的含水量要及时取得，以便控制适宜的用水量，保持水灰比准确；为减少用水量，改善和易性可使用合适的外掺剂；用水量误差不得超过1%，外加剂控制在2%以内；3）采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料，尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法；集料称量误差控制在3%以内。 3、桥隧工程

桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥墩、涵洞、通道和隧道等。 （1）桥墩盖梁浇筑。

墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。 （2）桥涵施工。

桥涵施工的技术要求：桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计；特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带；桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素；

桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要；特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调；桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计，桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统；采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。 参考文献：

[1] 杨云彪.浅谈道路桥梁施工中应注意的问题[j].中国高新技术企业，2009.

[2] 徐国华，陈国华.浅谈城市道路桥梁施工与养护管理[j]. 黑龙江科技信息.2011（13）．