＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
第1章 施工组织设计编制说明
1.1 编制说明
根据巫山至巫溪公路巫山（福田至龙溪）段公路一阶段施工设计图纸，综合考虑工程所在地的施工条件及施工环境，并结合毕业设计中的一些实际问题，在假设公司的施工实力、资源拥有量、技术特点以及机具的配套能力等因素的前提下，编写了该路段的实施性施工组织设计文件。对于该工程中的各主要分部、分项工程和关键工序之间的协调与衔接关系，在编制的过程中进行了技术措施的充分论证以及技术措施上的调整，经过这些论证和调整起到确保工程的质量、工期、费用以及安全的目的。 1.1.1编制依据
（1）巫山至巫溪公路巫山（福田至龙溪）段公路一阶段施工设计图纸 （2）交通部部颁《公路工程技术标准》及其相应个规范
（3）重庆高等级公路建设投资有限公司与海南省公路勘察设计院签订的公路勘察设计合同
（4）中华人民共和国交通部颁《公路水凝混凝土路面设计规范》 （5) 交通部颁《公路桥涵设计通用规范》 （6）交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》
（7）交通部颁《公路钢筋混凝土预应力混凝土桥涵设计规范》 （8）交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》 （9）交通部颁《公路桥涵施工技术规范》 1.1.2编制范围
本合同段所有路基工程、路面工程、桥梁及涵洞工程、排水、防护工程、绿化等，以及为完成这些工程所必须的临时工程。
1
2011届工程管理专业毕业设计
1.1.3编制原则
（1）严格要求，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，充分考虑气候、季节对施工的影响。
（2）坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度,降低施工人员的劳动强度；
（3）科学合理的组织设计,遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则,认真阅读、研究招标文件,严格遵照招标文件中对质量、工期、安全、环保等要求,结合工程实际编制；
（4）突出重、难点工程。根据工程工期紧、当地天气寒冷影响正常施工天数的实际情况,对软土地基处理及钻孔、张拉作为重、难点工程,编制重、难点工程施工方案；
（5）采取平行、流水作业、顺序作业形式组织施工.路基施工的同时做好防排水设施,雪害段安排在暖季施工。
（6）坚持专业化施工。对各分项工程安排经验丰富的专业化施工队伍施工； （7）统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，尽快形成施工高潮；
（8）坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效的完成施工任务，创建优质精品工程。
1.2 工程概况
1.2.1工程简介
本段巫山至巫溪公路巫山（福田至龙溪）段公路为二级改建公路，起点K61+000，终点K66+000，共5公里。技术标准采用二级公路，设计行车速度40km/h，路基宽度8.5米，路面宽度7米。其中包括13道盖板涵，1道拱涵，两座桥梁：简支空心板桥和石拱桥。
2
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
表1.1 主要技术指标表 指标名称 公路等级 路基宽度 行车道宽度 路面类型 极限最小平曲线半径 一般最小平曲线半径 不设超高的平曲线最小半径 不设加宽的平曲线最小半径 回旋线最小长度 平曲线最小长度 最大纵坡 最小坡长 竖曲线 凹形 凸形 极限最小半径 一般最小半径 极限最小半径 一般最小半径 最小长度 汽车荷载等级 桥梁宽度 设计洪水频率 大中桥 小桥涵及路基 单位 米 米 米 米 米 米 米 米 % 米 米 米 米 米 米 米 指标值 二级公路 8.5 7 沥青混凝土 50（回头30） 100 600 250 35 70 8（旧路改造） 120 450 700 450 700 35 公路—II级 8.5 1/50 1/50 1.2.2 自然地理概况
（1）气候、气象
本项目处于中亚热带湿润区，冬寒春暖，下暖秋凉，四季分明，雨量充沛，温湿适度，平均气温16.6℃，最热7月平均27.7℃，极端高温41.6℃，最冷1
3
2011届工程管理专业毕业设计
月平均5.8℃，极端低温-4.6℃，年平均日照1250小时，无霜期长达330天，年均降水1000mm，集中在5～9月，年均相对湿度80％。以年四季均可施工，对工程造价无影响。路基施工应避开雨季，在雨季施工期间一定要重视排水，注意路基的平整度。在路线纵横方向挖简易的排水沟，及时将雨水引出路基外，以免浸泡路基。路面施工最好避开冬季和最高气温期，以利于沥青的凝结，保证期强度的形成。
（2）地形地貌
路线位于巫山山脉西侧的丘陵和低山区，路线起点K61+000，地面标高243.830m，终点K66+000，地面标高493.350m。最高点为K66+000，地面标高493.350m，最低点为K61+500，地面标高233.150m。相对高差260.20m。该路线地形为低山区，地表横坡一般在15°～30°之间，局部达到60°～70°，沟谷纵横，冲沟发育。
（3）地质构造
项目位于四川太坳上扬子台褶皱带交接复合部位，构造以褶皱为主。路线所经地层主要为巴东组（T2b），该地层节理裂隙发育，岩层叫破碎，其坡积层为碎石土或块石土，土体欠稳定，上边坡需放缓，下边坡一般需设只当防护。在福田镇一代出露的嘉陵江组灰岩（Tli），岩质坚硬，强度较高，可作为片、块石料场和碎石料场。
（4）水文及水文地质条件
本线路途经的水系为大于河中部水系，该水系呈树枝状分布，两岸发育数支流。沿线石灰岩和白云质灰岩裂隙多，地表水不发育，冲沟出夏季山洪外一般未见地表水。地下水较深，沿线所跨越的冲沟，其河沟纵坡较陡，夏季洪流速快，冲刷大，需设较大孔径的涵洞或桥梁，因而增加了造价、沿线所经过的冲沟所设的桥梁标高受路线高程控制，不受水影响。
（5）不良地质
全线有1处（K65+300）有上边坡滑塌现象，滑体成分主要为黄色残坡积土被暴雨冲刷，饱和后，在自重作用下发生浅层滑塌，需做抗滑处理。 1.2.3 筑路材料及运输条件概况
（1）砂、砂砾
本项目所需砂及卵砾石主要分布于大宁河两岸漫滩、边滩及阶地上。砂多为
4
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
细砂及中粗砂，以石英质为主，质地纯净，卵砾石成分以灰岩为主，级配较好，储量丰富，运输条件较好，其老线平均运距分别为：砂砾料（路面用）：6.5km，砌筑用砂：6.7km，中粗砂（混凝土用）：14.5km。
（2）片、块石
本项目所需片、块石料主要为灰岩，储量丰富，其强度多在500Mpa以上，可选择路线附近就地取材，其老线平均运距为：3.5km，沿江平均运距为2.1km。
（3）碎石
本项目所需碎石料由片、块石料场开采的灰岩经机制粉碎而来，储量丰富，沿旧路平均运距为：6.5km。
（4）水泥、石灰
本项目所需水泥、石灰需在附近大型水泥厂和石灰厂购买。产量丰富，价格较便宜，
可根据工程建设需要联系购买。
（5）钢材
本项目所需钢材可以从万州及重庆购买。 （6）粘土
沿线红层泥岩发育，易于风化，平稳斜坡及冲沟中都有粘土堆积，工程建设时可就近选取。
（7）工程用水
沿线大部分地段水系发育较丰富，基本可以满足工程用水。 1.2.4路线走向及工程概况
（1）路线布设原则
根据“可行性报告”拟定的路线走向方案，本项目设计充分利用旧路，线性设计紧密结合地形、地物，并考虑线形的连续匀顺、圆滑，做到平面适宜、纵坡均衡、横面合理，且注意与周围环境、景观相协调。各交叉口尽量注意与其他路面的衔接。尽量避免大填大挖，利用旧路段尽量少挖、少填。
（2）旧路概况
硝洞桥~龙溪镇，路面基本宽4.5~7m，碎、砾石路面，路面高低不平。不通客车，路面回头曲线较多平面最小半径8m，最大纵坡9%，局部为四级公路，其他路段为等外级。个别路段地形陡峭，地形破碎，平面和纵面指标均较差，地面横坡50~70度，路基加宽难度较大。旧线涵洞较少且均为临时性涵洞，因年久
5
2011届工程管理专业毕业设计
失修，涵洞均受不同程度的堵塞和损害，路基排水系统基本瘫痪。大部分桥梁使用年限较长，加之年久失修，其桥台和桥面均受不同程度是损坏。
（3）路线走向方案概况
K61+000~K66+000段：全长5Km，由于路线通过区以中、高山为主，地势高，地形、坡度陡峭，沿线所跨越的冲沟，其河沟纵坡较深。加之两地经济较为落后，旧路交通量小，布线时尽量利用旧路以减少工程投资，本路线以旧路改造为主，设计为极限连续纵坡大到最高点，然后又连续极限纵坡快速下坡到最低点。
（4）路线走向及难点说明
路线利用旧路而上，截弯取直，路线纵坡较大，最大纵坡达8%，并在K64+500处回头（R=30米）展线上坡。路线在K64+850~K65+500段旧路地形为鸡爪地形，平面指标极差，沿旧路难以满足技术指标，故在K64+850~K65+000段截弯取直，平均挖深19米。在K65+200~K65+500之间，沟最深达50米，若跨沟布线，桥长越120米，最高桥墩高50米，投资巨大，故布线时采用挖方方案（最大挖深22米），用大偏角（141º）回头半径（R=31.42米）敷设。 1.2.5路基
（1）路幅和路拱横坡
(a)本路段路基宽8.5米，其中路面宽7米，硬路肩宽2×0.75米。 (b)行车道路拱横坡为2%，路肩横坡3%。
(c)路线设计高程为路中线标高，平曲线超高绕路中线旋转。
(d)超高、加宽在全缓和段内过渡，即设在紧接圆曲线起点、终点的直线上。 (e)当半径小于250米时，在平曲线内侧需进行加宽，加宽值按现行规范执行。
（2）路基边坡
（a）路线根据沿线岩土性质、构造特征、裂状发育程度、水文地质条件等因素，进行边坡设计。
（b）挖方边坡：挖方路基边坡系根据土的密实度、成因类型及生产年代，以及岩土的岩性、构造、风化破碎程度，结合挖方边坡高度、地下水、地表水等因素综合拟定边坡坡度表如表1.2
6
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
软质岩路堑边坡岩石外露，易风化碎落。为防止岩屑脱落在路基上，影响行车安全，阻塞边沟排水，并考虑施工易于操作等因素，因此，第一级边坡设有2~3米的护面墙并设置1.5米碎落台，其余视边坡高度每隔8~10米设置1.5~2.5米的多级碎落台，并在护面墙以上的第一级挖方边坡采用锚杆喷射混凝土护面墙。
（3）填方边坡
填土方时，填高H≤8米时为1:1.5，当16米≥填高H≥8米时为1:1.75，并在8米高处设1.5米宽护坡道，当22米≥填高H≥16米时为1:2.0，并在16米高处设1.5米护坡道，并向路基外侧倾斜2%~4%的横坡。地面横坡陡于1:5的填方地段，应将原地面挖成宽度不小于1米的台阶，台阶向内横坡2%~5%。
7
2011届工程管理专业毕业设计
第2章 施工组织设计
2.1 前期准备
2.1.1设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 (1）设备、人员动员周期
一旦工程开工，立即进行人员、设备的动员调遣工作，一周内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办理接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌合场、机械停置场、预制场的修建工作。
同时，与当地有关部门接洽，联系有关普通人工的雇佣，以便早日安排进场。按照施工方案中工序的先后，组织相应的机械进入工地。做到“三通一平”，原材料试验及混凝土配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。设备、人员动员周期7天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在4天之内，其他施工机械设备及相应人员按工程进度和工作场面的展开陆续进场。 2)设备、人员、材料运到现场的方法
大型机械设备：推土机、装载机、平地机、挖掘机、混凝土拌和设备及沥青砼拌合设备采用平板车运输到工地。自卸汽车等直接开往施工现场。其他小型施工设备采用汽车运输。人员通过汽车及火车运至工地。主要材料如水泥、钢材拟从重庆，万州购买，钢绞线从重庆，万州购进，汽运至工地；工程所需石料由沿线石料场开采加工；中粗砂料从重庆，万州购买，汽运至施工现场。 2.1.2施工组织机构 (1)施工组织机构
为加强管理、方便施工，确保工程质量和工期，根据工程规模、工期、质量等方面的要求,对本工程实行项目经理负责制，组织成立项目经理部。项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系，接受业主监督，处理对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算和分配、
8
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
协调施工中出现的问题等。
图2.1组织机构图
项目经理部设项目经理1人、项目副经理1人，总工程师1人、工程技术部、计划财务部、质量安全部、物资设备部、党委工作部及办公室党组部各业务部门组成。全标段的生产部门分为二个路基施工队、二个桥梁施工队、一个综合施工队（主要用于准备工作、涵洞、排水、防护）和一个预制厂，项目经理部对其施工技术、工程质量、生产管理等统一指挥协调、各施工队按工程进度的总体计划要求安排施工。
(2)职责分工 ①项目经理
(1)按照合同条款，全面具体地组织工程项目的施工，满足业主的合同要求。 (2)制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定目标的实现。
(3)组建精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置，人员选调、具体职责分工。
(4)科学组织施工，及时正确地组织做出项目实施方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。
9
2011届工程管理专业毕业设计
(5)建立严格的经济责任制，强化管理、推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。
(6)沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理好内外关系。
(7)接受建设单位和上级业务部门的监督指导，及时向建设单位汇报工作。 (8)参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并有权对事故直接人进行经济惩罚。
②项目总工程师
(1)对工程项目质量负责。
(2)负责有关施工技术规范和质量验收标准及IS09000标准的有效实施。 (3)主持编制实施性施工组织设计(含质量计划)，并随时检查、监督和落实。积极推广应用“四新”科技成果和工法。
(4)协助项目经理协调与建设单位、设计、监理的配合，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。
(5)组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题，组织有关人员攻关、分析原因，制定整改措施和处理方案，并责成有关人员限期改进。
(6)组织定期工程质量检查和质量评定，领导有关人员进行QC小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。
(7)根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目经理制定保证工程成本不突破报价的主要措施并组织落实。
(8)组织制定质量通病的预防措施，组织质量事故的调查处理，原因分析及制定整改措施。
③质检工程师
质检工程师直接对公司负责，协助项目经理和总工程师编制工程项目质量自检体系，负责管理项目工程质量的日常工作，行使监督权、检查权和工程质量否决权。
领导质检员与试验员对本工程所有项目进行质量自检，签证认定隐蔽工程项目，上报日常自检报告给监理工程师，参与监理例会，传达上级质量监理工作精神，布置工程日常质量监督自检任务。
积极主动宣传质量自检与质量监督的重要性，做好各项施工质量的保证措施，预防质量事故的发生，认真对待与处理日常质量事故，促使不合格项目修复
10
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
改正到合格。对于比较严重的质量问题，通报项目部，及时上报给监理工程师与单位总部，保证质量问题及时解决。
④工程技术部
负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法。
负责工程项目的施工组织设计及调度、勘察、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。
组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发新成果。 参加验收计价，并对合格产品进行量测计量。 ⑤质量检查部
依据单位质量方针和目标，制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验和试验状态的标识。负责产品的标识和可追溯性、最终检验的试验、检验和试验状态、不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。
负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。 ⑥材料机械部
负责物资采购和物资管理。
负责制定工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。 负责工程项目全部施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
在单位工程管理部门指导下，参与安装设备的检验、验证、标识及记录。 参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。 ⑦计划财务部
负责工程项目的财务管理、成本核算工作。
参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。 参加工程项目验工计量，指导各施工单位开展进行责任成本核算工作。 负责项目人员工资、劳保、统筹等三项基金的管理。
负责对本合同项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。
11
2011届工程管理专业毕业设计
负责工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行。
负责组织工程项目验工计价，统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表。
⑧综合办公室
负责本项目部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据。
负责项目部行政综合性工作计划、报告、总结，以及领导授意的其它文稿的拟写工作。
负责接收、整理、保管文书，质量体系文件，科技等档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、控制工作，对上级部门颁发的文件、资料等妥善保管。
准确传达施工命令，指导、督促、检查执行情况。及时准确全面地了解施工进展情况和存在问题，分析施工形势，协调各方关系，掌握劳动力、机械设备、车辆和主要物资器材动态，保证施工正常进行。
⑨党委工作部
负责项目职工教育，廉政建设，项目后勤工作。
依据单位安全生产目标，制定建立健全安全保证体系，制定各项安全规则。 负责监督保证安全保证体系的运行。
定期或不定期召开安全生产会议，通报传达各级安全工作精神，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产。
⑩文明安全部
全面负责施工安全、文明、环境保护等工作。
12
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
2.1.3施工进度计划
表2.1进度计划
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 工程项目 准备工作 涵洞一队 涵洞二队 下挡墙一队 下挡墙二队 桥梁队伍 土石方一队 土石方二队 上挡墙一队 上挡墙二队 开始时间 2011.1.1 2011.1.20 2011.1.20 2011.1.25 2011.1.25 2011.1.20 2011.4.1 2011.4.1 2011.4.10 2011.4.5 结束时间 2011.1.20 2011.4.30 2011.3.25 2011.5.5 2011.6.10 2011.5.26 2011.5.30 2010.6.20 2011.6.11 2011.6.15 2011.7.4 2011.8.5 2011.8.5 2011.8.25 201.9.1 2011.10.1 2011.10.10 工作范围 K61+000-K66+000 K61+000-K63+800 K63+800-K66+000 K61+000-K63+716.5 K63+713.5-K66+000 K61+000-K63+716.5 K63+713.5-K66+000 K61+000-K63+750 K63+750-K66+000 K61+000-K63+716.5 K63+716.5-K66+000 K61+000-K66+000 K61+000-K66+000 K61+000-K66+000 K61+000-K66+000 锚杆防护队伍 2011.5.1 排水一队 排水二队 2011.5.20 2011.5.20 路面基层垫层 2011.8.10 路面面层 路肩及沿线 收尾工作 2011.8.20 2011.9.1 2011.10.1 2.2 资源调配计划
2.2.1劳动力计划
对选用的农民工进行必要的岗位技能和安全生产培训。根据工程任务和工期考虑自然环境因素对劳动能力带来的影响,尽可能采用机械化施工。本标段最高峰时平均每天总计投入施工人员280人。
13
2011届工程管理专业毕业设计
图2.2人力资源图
2.2.2材料进场计划
材料计划参照进度表以预算数量编制，施工中根据实际用量合理安排调配。
2.3 各分项工程的施工顺序
2.3.1主体工程的施工顺序
第一步：交接桩、路线复测、征地拆迁、人员和机械设备进场、临时设施修建，并编制实施性施工组织设计。
第二步：基础工程必要的准备工作后，先行开工，为路基的尽早打通创造条件。
第三步：桥梁的基础工程和路基土石方工程全面展开，预制场建成后再开始梁体预制或现浇施工。
第四步：在桥梁基础工程形成一定作业面后，及时进行墩台施工。 第五步；路基防护和排水工程配合路基工程的进展而开展。 第六步：梁体预制后按设计要求开始架梁。
14
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
第七步：桥面系及附属工程施工。 第八步：公路设施等其它项目施工。 第九步：竣工收尾。
2.3.2主要分项工程施工顺序
（1）路基工程及防护工程
路基土方工程在施工准备基本就绪后，分两个施工队同时开始施工。首先在测量放线标示出路基范围后，清除地表耕种层，进行堤基压实，同时进行取土区准备，具备条件后，开始分区、分段进行路基填筑。
施工顺序为：测量放样→ 清理场地→土方开挖及调运→路堑挡护→路基分层填筑→ 压实度检测→上路床处理→ 路堤挡护→浆砌边沟及护坡施工→工程阶段验收。
（2）路面工程
施工顺序：准备下承层→施工放样→运输→摊铺→拌和→整形→碾压→养生
在路基填筑完成后，经检查验收合格后安排施工。施工检测表明完工后沉降满足设计要求，先对路床表面进行彻底整修及压实，经检验合格后放样进行底基层施工。
（3）桥梁工程
施工顺序为：测量放线→埋设护筒（钻成孔）→钻孔桩施工承台（系梁）施工→墩柱→盖梁→梁体现浇或预制架设→桥面铺装
（4）涵洞、通道工程
涵洞、通道工程安排在路基填筑前进行施工，施工程序为挖基→垫层施工→基础混凝土施工→涵身混凝土施工→缺口回填→出入口附属施工。
15
2011届工程管理专业毕业设计
2.4 主要工程项目施工方案、施工方法
2.4.1路基工程
本合同段共有路基挖方211775M3（土）/211776M3（石），包括路基挖方及挖除非适用材料、改河改渠等挖方；路基填筑99790M3，废方328315M3由于本合同段的路基施工工程量较大,故路基作业全部采用机械化施工，采用二个作业队平行流水作业，计划从2011年4月开始至2010年6月20日完成。机械排班采用4台挖掘机3班倒施工，4台推土机，由于当地路面较窄，故采用较小型汽车运输，每台挖掘机配合4台自卸汽车，流水运输。
挖方施工（施工工艺流程见下）
(1)土方开挖在进行完后严格按图纸要求自上而下逐层的进行，杜绝超挖。无论土层多深，工程量多大，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
(2)根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作好截、排水设施：同时对挖方地段的地下管道、电缆线等作好详细调查，制定保护措施以免损坏。
(3)路基开挖逐层施工，土方开挖施工以推土机、挖掘机为主，可做填料的运至路基戏方处，不能作为填料的运至弃土场。当指定弃土场不能满足弃方要求时，及时修改施工方案并调整边坡坡度，报请监理工程师审批。
(5)对居民区附近的开挖采取有效措施保护居民和施工安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
(6)挖方标高严格按照设计标高控制，土方路堑30CM范围内的压实度按招标文件“技术规范”中的要求不小于95%；若挖方路床下为非适用性土质，则按图纸所示或监理工程师要求的深度和宽度，采取挖除换填或其它措施进行清理并压实至与相连路段相同规定的密度度。
(7)深挖路堑的边坡应严格按照图纸坡度施工。若实际地质与勘探 的地质资料不符，应提供修改意见报监理工程师批准。
(8)承包人应根据路堑深度、长度、以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式，并将施工方案报监理工程师批准。
(9)开挖前，应充分作好排水设施，截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。
16
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
(10)当路堑较深时， 应横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深时，应纵向分段分层开挖，每层挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
土方开挖采用挖掘机、装载机开挖推土机配合作业，自卸汽车运输弃方到业主指定的弃土场。
2.4.2路基排水设施施工及要点
本路段的排水系统由边沟、排水沟、截水沟、急流槽等组成，均为常规片石砌筑，工艺简单。但本路段的排水工程量巨大，且砌筑工程只能由人工进行，故排水工程消耗人数较多，为80人。其中K61+000-K63+713.5工程量较多，故有53人，而K63+713.5-K66+000段工程量相对较少，故采用27人砌筑，两队同时开工，同时结束。
其基本施工方法与技术措施是：选用尺寸、规格及力学强度合格的石料，场外冲洗干净，汽车运入场，机械拌合砂浆，人工挂线砌筑，应测量放线准确，控制好平面方位及高程，沟道各部分构造衔接流畅、顺适。尤其边沟应认真注意施工工艺标准，达到线条平顺，顶面顺适，坡面平整，勾缝整洁，外型美观，坚固耐久。排水工程边沟和排水沟的开挖应结合路基施工情况适时安排,在雨季前尽量使边沟、排水沟畅通，以用于雨季施工排水用。
①边沟
平面位置、断面尺寸、坡度、标高以及所用的材料符合设计的要求；修筑的边沟应线形美观，无突然转弯等现象；纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水现象，表面平整美观。
挖边沟的主要施工要点：路基施工完毕，挖边沟工作即可开始。按设计规定的边坡的比例、纵向排水去向、底宽、沟底高程和开挖的深度放边沟的上坡线和沟底的坡脚线。挖土过程中，测量人员要随机测量，且要配合人工刷坡清底。要求上下四条线要直，坡底三面要平直。
②排水沟
施工要求与边沟基本相同。排水沟的布置必须结合地形等条件，因势利导，离路基尽可能远些，平面上力求简洁平顺，以直线为宜，必须转向时，尽可能采
17
2011届工程管理专业毕业设计
用大半径（10～20m以上），徐缓改变方向；距路基坡脚的距离一般不宜小于2～4m；连续长度宜短，不宜超过500m；纵面上控制最大和最小纵坡，一般情况下，可取0.5%～1.0%，并不小于0.3%,亦不宜大于3%。当纵坡大于3%时，须进行加固。
③质量控制要点
（1）各种排水沟砌体的砂浆和构件混凝土配合比准确，砌缝砂浆均匀饱满，勾缝密实。
（2）砌体顶面要用砂浆抹面，防止雨水冲刷和渗入。抹面平整、压光、直顺、不得有裂缝、空鼓现象。
（3）沟要圆滑连接，作到表面美观顺直。 （4）泄水孔后面作好反滤层，保证泄水畅通。
（5）基础设有缩缝时应与墙身缩缝对齐，填缝材料饱满。
（6）排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3～4m。
2.4.3路基防护及支挡工程施工
本合同段共有护面墙6处，工程量较小。护肩墙15处，大部分护肩墙长度
超过200米，故工程量较大，且大部分工程集中在K63+713.5~K66+000处，为不耽误工期，采用两队施工，一队25人，二队15人，一队伍采用搭接施工，专做长度较长的护面墙，二队采用流水施工。工程从4月5号开始，预计在7月15日完成，总工期100天，工程预计费用1502449元。
① 浆砌片石护面墙和实体护坡
（1）按照高填深挖路基要求测量放洋，整修边坡，清除杂物，开挖基坑并夯实填至设计标高，密实度大于90%。施工时应立杆挂线控制，并保证线型顺适，砌体平整。
（2）护面墙砌筑前，若基础在岩石上时应清除边坡松动岩石，清理出新鲜面；清洗干净，湿润，坐浆，砌筑；边坡上的凹陷部分挖成台阶，用与墙体相同的圬工砌补，不得回填土石或干砌片石。
18
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（3）墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密、错缝，砂浆饱满、坐浆挤紧、嵌填饱满砂浆，不得有空洞，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固美观。
（4）护面墙按基础图纸进行施工，埋置深度不小于设计埋深，承载力不小于300Kpa。
（5）砌体的沉降缝，伸缩缝，防水层，泄水孔应符合图纸要求，伸缩缝和沉降缝的长度应分段砌筑，泄水孔，砂砾反滤层必须与墙体同步进行。
（6）护面墙砌体须自下而上砌筑。高边坡墙体由基础所在原地面顺坡搭建施工用简易脚手架和阶梯，以便上料、操作、检测同步进行。
（7）清除浮灰，勾缝、养生7天。
（8）挡土墙砌筑同台背反滤层回填错台高度不超过1m。 ②锚杆框架梁及防护固坡拦截网施工
（1）施工前，坡面如有较大裂缝、凹坑时应先嵌补牢实，使坡面平顺整齐；岩体表面要冲洗干净，土体表面要平整、密实、湿润。
（2）锚杆孔应冲洗干净，然后插入锚杆，用水泥砂浆固定。
（3）铁丝网应与锚杆连接牢固，均不得外露并与坡面保持设计规定的间隙。 （4）坡面应平整、密实、湿润
（5）草籽应均匀撒布在已清理好的土质坡面上，同时做好保护措施。对不利于草类生长的土质，应在坡面先铺一层10~15cm的种植土。路堑边坡较陡或较高时，可通过试验采用草籽与含肥料的有机质泥浆混合，喷射于坡面。
（6）铺、种植物后，应适时进行晒水施肥、清除杂草等养护管理，直到植物成长覆盖坡面
③挡土墙，护肩及护脚施工
（1）地基与基础：挡土墙高度在3-8米时，地基承载力不少于0.8mpa，地基嵌入岩石深度不少于1米；当墙趾前倾斜时，要留有足够的周边宽度，一般情况下为0.4-1.0m，受冲刷时为0.8-1.2m。
（2）排水：墙身地面以上部分根据渗水情况，在适当位置布置泻水孔，孔间距2米，尺寸10*20cm，上下左右交错布置，最低排水孔底部高出地面0.3米，进口处设置反滤层。
（3）变形缝：根据地形地质情况，变形缝一般为10-15米，缝宽2厘米，
19
2011届工程管理专业毕业设计
变形缝内用沥青麻丝絮沿墙内，外，顶三边填塞，填塞深度为15厘米。
（4）砌筑：施工前作好地面排水工作，在松软层或坡积层地段，基坑不宜全段开挖，应采用分段开挖、分段砌筑的方法施工。
（5）回填：待砂浆强度达到70%以上，方可回填墙背填料。回填时应分层填筑，逐层夯实，每层厚度不得超过20厘米，不得采用膨胀性土或塑性土等不符合要求的材料作为填料。墙后地面坡度陡于1.5时，先挖台阶，再进行回填。详见挡土墙施工工艺流程图。
④防护施工中应注意的问题
（1）浆砌构造物所用材料及砂浆混合料应先进行试验，并符合规范和设计要求后，方可使用；
（2）除石质地基外，一般基坑开挖至设计高程后，均须对地基承载力进行测试，特别对软塑状态的粘土地基更应该加强测试工作，若基坑开挖后基底地质与设计不符，经试验不能满足承载力的要求时，及时报请工程师，并按工程师指示进行处理；
（3）基坑开挖后出现渗水现象时应及时抽水，应保证基底不被水浸泡。杜绝在水中砌筑基础；
（4）砂浆拌和一律使用砂浆拌合机并采用质量配合比计量，已凝结的砂浆不准再次使用；
（5）砌筑工艺严格按照坐浆法分层嵌缝挤浆，禁止采用灌浆的施工方法。砂浆必须饱满，浆砌工程采取四方挂线，用自制坡度板严格控制背坡比，每砌筑高度达1m时现场检查一次断面尺寸；不能在砌体上抛掷或凿打石块；
（6）所有砌筑石料表面均不得有泥土，水锈。砌体面石采用两顺一丁，砌体内外层须交接连成一体，不允许产生外圈自成一层的互不咬接现象；
（7）按设计要求或在地质断面变化处设置沉降缝，缝内外必须垂直，整齐，上下贯通，不得出现咬口现象；
（8）按设计要求设置泄水孔，孔口规格保持一致，孔底内高外底，不准出现倒坡灌水现象，洞口应畅通，并在入孔处设置反滤层；
（9）砌筑告一段落或收工时应对砌体进行洒水养护，养护时间不少于7天。 ⑤防护工程施工要点
（1）筑砌砌体基础的第一层砌块时，如果基底为土质的，可直接坐浆砌筑，
20
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
如基底为岩层时，应先将表面加以清洗、湿润再坐浆砌筑。
（2）镶面石应一丁一顺排列，砌缝应横平竖直。砌缝宽度不应超过2厘米。 （3）砌体上下层竖缝错开距离不应小于10厘米，同时在丁石的上层或下层不要有竖缝。
（4）浆砌片石外圈定位行列和转角石，应选择形状方正、尺寸较大的片石，并长
短相间地与里层砌块咬接成一体，上下层石块也应交错排列，竖缝不能重合。 （5）挡土墙应分段砌筑，一般每隔10-15米或在基础地质变化处设置伸缩缝或沉降缝，两缝间墙身的胸坡必须相同。
（6）墙后填料应及时填筑，浆砌挡土墙应在砌体砂浆强度达到70%以上时，逐层回填夯实密实.墙趾部分的基坑应及时回填,并做成外倾斜坡。
21
2011届工程管理专业毕业设计
报工程师审批 报工程师审批 测 量 放 样 水泥、砂、块料试验 开 挖 基 坑 砂浆配合比设计 修理砌石基底 自检基底应力、尺寸及标高 工 程 师 审 批 浆砌块片石墙基及边沟 自检砂浆强度、平面位置及标高 报工程师审批 浆 砌 块 石 墙 身 水泥砂浆勾缝 自检砂浆强度、平面位置及标高 养护及清理场地 报工程师审批 边沟单项工程交验 水泥砂浆勾缝 自 检 挡土墙工程交验
图2.3挡土墙施工工艺流程图
22
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
2.4.4路面工程
①级配稳定碎石底基层（下附工艺流程图） （1）技术准备 (a)定详细的规定；
(b)进行现场的施工技术交底，明确规范要求，掌握规程。 (c)做好材料的试验工作 （2）物资准备
(a)集料应按其规格分别集大堆堆放，防止各种规格的集料混合； (b)准备好充足的水源；
(c)翻斗车、自卸汽车、推土机、装载机等机械的准备； (d)各种品牌规格的压实机械和设备、仪器和工具； (e)各种施工用的小型机具和工具； (f)试验用的设备和仪器、工具； (g)测量用的仪器和工具 （3）人员的准备
配备完整的施工小组，包括工程人员、质检人员、材料人员、机务人员及民工等。该小组应保持从施工开始至结束相对不变的领导。有专人侧重该工序的施工，并负责协调全队总体的施工生产关系。
（4）测量放样
(a)在下承层完成后每10米或12.5米断面准确放样，示出中心桩和垫层的边桩三点桩，分别量测出各点的标高，并做好标记；
(b)算出各点位置上应铺垫层的厚度（应事先根据路基设计表计算出每 10 米或12.5米一断面的多点设计标高；
(c)计算出各点位置处应铺垫层的松方厚度；
(d)线绳描出三点桩纵向的高度线，并严格与标出的高度相一致. （5）级配碎石施工要求：
(a）级配碎石混合料应在料场集中拌和。
(b）承包人应在监理工程师批准的路基上摊铺级配碎石混合料。未经监理工程师批准而在其上摊铺的材料，应由承包人自费清除。
(c）承包人应根据监理工程师批准的试验路段的施工工艺、施工机械进行
23
2011届工程管理专业毕业设计
混合料的施工。
(d）在任何情况下，拌和的混合料都应均匀，含水量适当，无粗细颗粒离析现象。
(e）级配碎石应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，并碾压至要求的压实度。
(f)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。
(g）在已完成的底基层上按表360-5要求进行取样试验，所有试验结果均应报监理工程师审批，所发生的一切费用由承包人自理。
(h）碎石层在最佳含水量时进行碾压,按重型击实试验法确定的压实度,底基层达到96%以上。
②水泥稳定碎石基层施工（下附工艺流程图）
本工程机动车道上基层5%水泥稳定碎石厚为20CM，下基层3%水泥稳定碎石厚为20CM。水泥稳定碎石在项目部集中拌和场内拌和，集中拌和场内设2台750L强制式搅拌机，并安排一台侧翻装机进行配料，且集中拌和场附近设水泥筒，以满足水泥用料要求，同时采用配料机进行配料。拌和好的3%或5%水泥稳定碎石采用自卸拖拉机和机动翻斗进行场内运输，上、下基层水泥稳定碎石均一次性摊铺，并采用推土机推平，一步到位，严禁加薄层，且摊铺过程中考虑水泥稳定碎石压实系数。采用重、轻型压路机结合压实，水泥稳定碎石基层成型后需养护，养护期间严禁任何车辆通行，如养护期间需要通车，在养护七天后采用沥青封层处理。水泥稳定碎石施工工艺流程图详见附流程图三。
按设计、规范要求做好水泥稳定碎石基层密实度，弯沉、无侧限抗力强度试验、实测各项目，经监理工程师验收合格后，进行面层施工。
（1）拌和与运输
(a)水泥稳定混合料的拌和应采用厂拌法。
(b)厂拌的设备及布置位置应在拌和以前提交监理工程师并取得批准，方可进行设备安装、检修与调试，使拌和的混合料颗粒组成和含水量达到规定要求。
(c)运输混合料的车辆应根据需要配置并装载均匀，及时将混合料运至现场。 (d)当摊铺现场距拌和厂较远时，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。 （2）摊铺和整形
(a)混合料的摊铺应采用监理工程师批准的机械进行，并使混合料按规定的
24
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。
(b)摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
(c)混合料的最小压实用12～15t压路机碾压时,每层的压实厚度不应超过150mm；每层最小压实厚度为100㎜。当压实厚度超过上述规定时,应分层摊铺，先摊铺的一层应经过整型和压实，在监理工程师验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。
（3）碾压
(a)混合料的碾压程序应按试验路段确认的方法施工。
(b)碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
(c)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。
(d)施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥初凝时间，按试路段确定的合适的延迟时间严格施工。
（4）接缝和“调头”的处理
施工接缝和压路机“调头”，应按《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)的规定处理。
（5）养生
碾压完成后应即进行养生。养生时间不应少于7d。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、洒透层油或封层等措施。养生期间除洒水车外应封闭交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，但应禁止重型车辆通行。
（6）气候条件
工地气温低5℃时，不应进行施工，并应在重冰冻之前一个月结束。雨季施工，应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋，降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料尽快碾压密实。
（7）取样和试验
水泥稳定碎石应在施工现场每天进行一次或每2000m2取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内；并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057—94)标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；
25
2011届工程管理专业毕业设计
在已完成的铺筑层上按《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059—95)进行压实度试验，每一作业段或不超过2000m2检查6次以上。基层应取钻件(路面芯样)检验其整体性。水泥稳定基层的龄期达7～10d时,应能取出完整的钻件。对于所有
试验结果，均报监理工程师审批；所发生的一切费用，由承包人自负。 ③中粒式沥青混合料施工（下附工艺流程图）
将路面松散材料 、尘土及杂物清扫干净，必要时辅以铁锹铲除清扫不掉的硬块，并用鼓风机或空压机沿纵向向前将浮尘吹扫一遍。如有沾粘的泥土，用水冲洗干净。
沥青混合材料摊铺前，进行路线导线点及高程点的复测与恢复，由测量人员对路面中心线段中线和边线的位置进行测量放样，并测量出高程，其精度符合规范要求。
每层沥青砼铺设高程采用挂钢丝绳法进行控制。即在道路边缘每10m设一对基准桩，超高及弯道路段每5m设一对基准桩。用水准仪按道路设计纵坡及横坡计算各测点高程，根据施工余量下返测设高程，在基准桩上挂上钢丝绳，用倒链紧固至钢丝绳无下垂挠度。用钢丝绳高度作为控制摊铺厚度的依据。在距道路中心线1m处划纵向导引线，作为摊铺机行进的依据。
（1）试验段铺筑
正式施工前先进行100m的试验段铺筑。确定合理的施工机械数量及组合方式；确定拌和机上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺；摊铺机的摊铺温度、速度、宽度、自动找平方式等；压路机的压实顺序、压实温度、压实遍数等压实工艺；确定松铺系数；确定施工产量及作业段的长度，全面检查材料及施工质量；确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式等。
（2）沥青混合料大面积铺筑施工方法 (a) 沥青混合料运输
沥青混合料采用12台10t自卸车运输，从沥青拌和站运输至工作面。运输车在装料前必须清洗干净，车箱底及围壁要涂一簿层油水比为1:3的混合液，但在箱底不能有余液积聚。自卸车在自动卸料装料后，要用蓬布覆盖，装运沥青混合料的车辆应经地磅过称，同时测定其温度，运往施工现场。运料自卸车箱后档板卡扣必须清洁，易于卡紧开启，以防车辆行进过程中漏料，造成混合料浪费和污染路面。运输车在返回途中，料斗要放平，以免发生事故和残料洒漏，污染路面。
26
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
(b) 混合料的摊铺
拟采用2台GTLY7500摊铺机摊铺，对局部及弯道大型机械无法摊铺作业的地方，人工摊铺修整成型。
沥青混合料摊铺工艺为：摊铺机就位→运料车卸料→螺旋输送器送料→压路机压实→取样试验→养生（交通管制）。
Ⅰ.摊铺机就位以测量标高为基准，将熨平板置于地木垫上，木垫厚度为混合料压实厚度乘以试验所得虚铺系数。调整纵、横向控制器，直至符合设计要求。然后预热熨平板，使之与混合料温度一致，伸开传感器，搭在基准线上。
Ⅱ.专人指挥运料车徐徐倒车，当距摊铺机料斗前10~30cm时停下，并用手闸制动，由摊铺机向前顶住汽车向前移动时开始起斗卸料。此时避免自卸车冲撞摊铺机或将沥青混合料落在摊铺机前方。
Ⅲ.运料车卸料后，摊铺机的螺旋输送器向两侧输料，摊铺机开始向前运行。摊铺机匀速前进，避免过快或过缓，影响摊铺质量，一般以1.5~4m/min为宜。摊铺机运行过程要连续，尽量避免停机，摊铺机前有足够的运输车辆，每台摊铺机前有不少于3辆装满沥青混合料的重车为宜。
摊铺机作业过程中，时刻注意两侧的料位器和传感器，以免出现输料过量和传感器从钢丝上滑落的情况。经常核对熨平板构成作业角的误差，检查熨平板水准气泡和横坡控制器的显示是否一致，并进行调整。摊铺过程中，尽可能不收摊铺机料仓的两侧翼板，以防摊铺完的油面表面出现离析现象。同时，不断随时检查摊铺层的厚度、宽度、高程及坡度，发现问题及时和机驾操作人员配合调整。如出现不符合要求的局部地方时，可用人工进行局部找补，或更换混合料仔细修补，同已铺混合料顺接，不留明显印迹和差异。如缺陷严重，则予以铲除，并调整摊铺机或改进施工工艺。
Ⅳ.摊铺机不能摊铺到位的部分（如道口渐变段），配备人工和机具，用人工摊铺，和主体平面顺接。
（c）混合料的碾压和成型
沥青混合料碾压，严格按初压、复压和终压三阶段进行碾压，派专人设置好阶段的标志，设1人专门量测摊铺完混和料的温度，及时指挥压路机作业，以保证各阶段的碾压温度，防止高温碾压引起混合料纵向推移，和低温碾压出现裂纹或不能有效的消除轮迹。要把握合理的碾压长度和压路机的行走速度，确保压实度不小于98%。
27
2011届工程管理专业毕业设计
Ⅰ.初压：用双钢轮静力压路机碾压。压路机主动轮朝向摊铺机，紧跟其后作业。从路面横坡低处向高度处碾压，原幅去原幅回，错轮碾压每次叠轮20~30cm，压路机停机或错轮在低于70℃的路段上（路边设置标记）。初压2遍宜在混合料130℃时开始，不低于110℃以前完成。碾压距离控制在50~70m。
Ⅱ.复压：采用振动压路机振动碾压，每次重叠1/2~1/3，碾压4~6遍，其程序同初压。复压在110℃时开始，90℃以前结束，碾压距离可控制在50~70m。
Ⅲ.终压：紧接在复压后进行。用双钢轮静力压路机或胶轮压路机碾压2遍以上，进一步压实并直至消除轮迹。终压一般在混合料90℃以前开始，在混合料不低于70℃前完成。改性沥青混合料的碾压温度宜提高10~20℃。
Ⅳ.碾压过程中，压路机不得在碾压区段上转向、调头、左右移动位置、中途停留、变速或突然刹车。初、复压的掉头位置要呈梯形分布，并要错开1m以上，压路机必须停在待铺的路段上。对压路机碾压不到之处，进行人工热夯处理。
(d)接缝处理
相邻两幅及上下层的横向接缝错位1m以上。当天摊铺混合料收工时，用3m尺在碾压好的端头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立茬，多余的料弃掉，并清扫干净。接缝处摊铺沥青混合料前，先涂洒少许粘层沥青，将熨平板放到已压实好的路面上，在路面与烫平板之间垫上木板，其厚度为虚铺厚度与压实厚度之差。调整控制器至合乎要求，预热熨平板和混合料，然后开始摊铺。
横向接缝的碾压先用6~8t压路机沿横向碾压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为10~15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15~20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
(e)封闭交通
在压实后的沥青混合料温度高于40℃前，禁止任何车辆通行。 (f)试验检测
按照市政公路规范规程的要求进行试验，压实度不小于98%。 (g)开放交通
热拌沥青混合料路面待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于40℃后经监理工程师书面同意后，才可开放交通，但严禁重型车辆通过。
28
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
④层铺法沥青表面处治
沥青表面处治可采用乳化沥青，沥青标号应按本规范相关规定选用。沥青表面处治的集料最大粒径应与处治层的厚度相等，其规格和用量宜按表2.8选用；沥青表面处治施工后，应在路侧另备S12（5～10mm）碎石或S14（3～5mm）石屑、粗砂或小砾石（2～3）m³/1000²作为初期养护用料。
覆盖洒水养护 图2.4路面底基层施工工艺图 16t静碾压一遍 质量检测 25t振动碾压一~二遍 16t振动碾压四遍 平地机刮平 25t振动碾压一遍 整 形 摊铺混合料 25t压路机初压 运送混合料 路基表面洒水湿润 摊铺机就位 拌合站设备安装 拌合站准备就绪 拌合站拌合 测量放线 下承层验收 29
2011届工程管理专业毕业设计
测量放样
备 料 下承层 质量检查验收 施工准备 试验路段施工 混合料组成设计 报监理工程师批准
含水量、灰剂 量、级配检测 试验路段施工 总结报批分项 工程开工报告 混合料拌和 混合料运输 混合料摊铺 碾 压 压实度检测 合格 接缝处理 挂准线 摊铺机就位 取样制作无侧 限抗压强度试件 不 合格
养 生 质量检查验收 图2.5水泥稳定碎石基层施工工艺框图
30
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
施工准备 施工现场的准备 材料进场及检验 摊铺砼机 保养调试 质量检验 沥青砼摊铺 械设备的现场水准点加密、定位放线 拌和设备的安装调试 材料堆放场地设施修建 材料采购、检验、进场配合比设计 路面基层的验收、签认 沥青砼拌和：配合比设计、质量验证 摊铺就位：调平感应线 护肩带施工 砼出厂运输；定性验证抽样 透层施工 碾 压 接缝处理 验收交工 开放交通
图2.6 沥青混凝土路面施工工艺流程图
31
2011届工程管理专业毕业设计
2.4.5桥涵工程
桥梁施工方案中，桥梁部分按基础、下部、上部、附属工程、桥面铺装等部分设计，具体方案如下：
①钻孔灌注桩基础施工 1、施工方案
根据中桥的桩基地质情况及设计特点,选用回旋转钻机。桥岸设混凝土拌和站，以及砂、石、水泥堆放场和仓库，并安置冬季加热水和砂、石材料的设施。吊车配合吊斗灌注砼。
2、施工程序及施工要点 （1）护筒制作及埋设：
护筒采用4mm厚钢板弯制成型,护筒的制作应有一定的强度和刚度，拼缝和接头不漏水，可在外围加强环箍。护筒埋设采用挖埋法，根据土质不同选择不同的埋深，就位后在四周底部分层回填粘土并夯实，夯填土应均匀对称，防止护筒移位。
（2）钻孔：钻孔前应储备足够数量的粘土，接通水电管路，以保证正常施工。并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度。钻机就后钻进：钻孔时要看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判别孔底情况，掌握勤紧绳、少松绳的原则。钻架使用时间过长，可能发生位移，或孔内有探头石和其他情况，会使所钻的孔偏离设计孔位，因此每一个台班要用探孔器检查钻孔一次。设专人负责记录钻进中的一切情况。
（3）清孔：分两次进行，当孔底达到设计标高后，应对孔深、孔径和倾斜率进行终孔检查，合格后即进行清孔工作，清孔采用掏渣与补水结合进行。
（4）钢筋笼制作根据设计图纸进行下料，现场绑扎成型，在钢筋笼主筋内侧每隔2m设置Φ16加强箍筋一道，主筋与加强箍筋焊接成型后，绑扎螺旋筋，在箍筋内侧安装声测管，并采用部分点焊加强，安装时注意，声测管接头及底部密封好，顶部用木塞封闭，防止砂桨杂物堵塞管道。主筋采用闪光对焊，并要求在同一截面内钢筋接头面积不超过主筋面积的50%，在钢筋顶端焊四个挂环，便于钢筋笼临时吊挂在吊机吊钩或护筒上。
（5）钢筋笼吊装：钢筋笼下放前，在箍筋上绑扎圆形砼垫块，其直径根据
32
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
保护层而定。利用15t履带吊吊起，对准护筒中心缓慢下入至设计标高，如钢筋笼为分段制作，则前段入孔后，用钢管临时固定，固定要牢固，防止钢筋笼坠入孔中。然后再吊起另一段，上下段焊接后，逐段放入孔内至设计标高，并将最上面一段的挂环挂在护筒上。
（6）砼灌注：砼灌注采用导管法，灌注前应对导管有效孔径和接口的密封性进行检查，砼灌注应连续进行，严禁中途停止，导管提升应勤提、少提保持居中位置,轴线垂直逐步提升。导管埋入砼面下深度控制在2—4m左右,,灌注快结束时，如出现砼面上升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使灌注顺利进行。
（7）砼采用现场拌和，水泥砼运输车运输。砼的拌制须严格按照配合比用料拌制,并做好每根桩的砼试件,做好灌注记录。
（8）成桩经超声波检测合格，报监理工程师同意，进入下一道工序 ②承台及墩台身施工 1、施工方案
承台及墩台身基槽土方开挖采用机械开挖、人工辅助施工，钢筋采用集中制作现场绑扎，砼采用搅拌站集中搅拌、泵送及砼运输车运输、砼泵车浇注、导流槽辅助下料、插入式振捣器及平板振动器振捣、水平分层浇筑。
2、施工程序及施工要点
（1）测量放线与开挖。按照设计要求开工前将基槽开挖边线及底标高进行测量控制，并测设控制桩及水准点，然后报监理验收复核。根据测设边线，组织挖掘机进行开挖，在做垫层之前，用人工进行清理，基槽开挖后，暴露时间不易过长；
（2）铺设砂砾垫层。为了方便钢筋绑扎,基槽验收合格后，在基底增设一层砂砾垫层，顶面高程即基础底标高，宽度以大于基础外边线10cm为宜；
（3）基础钢筋绑扎。钢筋下料制作在现场集中制作，然后运至施工地点绑扎；
（4）模板安装。基础砼模板安装均采用组合钢模，按一般模板安装要求进行。其平整度、垂直度、拼接缝隙均应符合施工规范要求；
（5）砼浇筑。砼采用搅拌机现场搅拌，机动翻斗车运输，人工配合下料槽分层浇筑，并采用插入式振捣器及平板式振捣器分层振捣。砼浇筑时采用上下分层水平推进行的施工方法，分层厚度以30cm为宜；
33
2011届工程管理专业毕业设计
（6）脱模养护。砼浇筑完成后，即可进行覆盖保湿养护，冬季还需采用保温措施。当砼养护强度达到2.5MPa即可脱模，并对模板进行清理归堆，准备下次使用；
（7）基槽回填。当基础或承台砼养护强度达到设计强度的50%时，即可开始基槽回填，回填采用分层夯填的施工方法，夯实机具主要采用手扶式小型振动机械，每层填筑厚度按10cm控制，填料同路基要求相同。填前需对槽底清理干净，使其无积水和杂物，回填至原地面即可。并预留排水坡度，防止积水。
③高架桥柱式墩施工要点
（1）基底清理。首先对基底砼表层进行清理打毛，刷浆并对预留钢筋进行检查校正，使其符合设计及施工规范要求。
（2）钢筋绑扎。主筋按照设计长度由现场集中制作然后再统一运至施工场进行绑扎或焊接。钢筋绑扎、焊接均严格按照设计及施工规范要求进行，同时把保证钢筋保护层厚度的预制块按需要绑扎在主筋上。
（3）模板安装。待监理对钢筋验收合格后，即可进行模板安装加固，模板采用特制的半圆形定钢模螺栓连接，支撑加固采用钢管脚手，经荷载验收后按要求进行安装加固。脱模剂在安装前涂好。同时检查钢筋保护层预制块是否到位，防止漏筋现象。
（4）砼浇筑。墩柱模板安装加固后，经监理工程师验收合格，即可进行墩柱砼浇筑。墩台柱砼浇筑以每一个墩台为一个施工单元，连续进行。由于立柱高度较高，若将混凝土直接倾倒于立柱底部，混凝土有可能产生离析，影响混凝土的质量，因此应用导管或串筒将混凝土卸落到立柱底部，导管或串筒与混凝土面高差控制在2米左右。插入式振捣器振捣，并以50cm厚为一个浇筑层，当下料达到规定厚度后，立即进行振捣密实，以此类推，直至浇注到柱顶设计标高。
（5）脱模养护。当砼浇筑完成后，即可进行覆盖保湿养护，当砼强度达到设计强度的30%以上，即可脱模，脱模后应及时用草帘或塑料布包裹起来继续进行养护。养护时间一般不得少于7d。
④墩台帽及盖梁浇筑(施工工艺见后表) （1）施工方案
桥梁墩台帽、盖梁施工，当墩台砼养护强度达到设计强度的80%即可进行。模板均采用大面积定型钢模，台帽底模支架采用墩柱预留孔洞，插筋、架工字钢梁的方法进行。
34
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
盖梁支架采用用抱箍配合型钢作为支撑。模板支立采用吊车装吊装就位，拉筋形式采用外拉筋加固，不设内拉筋，以确保表面光滑颜面一致。砼采用集中搅拌砼运输车运输现场浇筑的施工方法，上料采用砼泵车或用吊车辅助。
（2）施工程序及施工要点
（a） 测量放线，首先安排测量人员进行墩台中线恢复及墩台顶面高程控制测量，为台帽、盖梁模板安装提供技术依据；
（b） 底模搭设。利用墩柱预留孔洞插入Φ36钢筋或特制钢支架，盖梁采用圆形抱箍，选用2片工字钢梁架设在墩柱两侧的支架上，并用Φ16钢筋焊接拉固，然后铺设横支撑及大面积定型钢模，并按设计要求调整钢模顶面高程；
（c） 钢筋骨架制作、安装及绑扎。钢筋骨架均按设计及施工规范要求，由钢筋工及电焊工在施工现场集中加工制作，按设计编排序号，利用吊车、人工配合进行逐片安装，并与构造筋统一绑扎和固定；
（d）侧模安装。墩台帽、盖梁钢筋安装绑扎完成后，经监理工程师验收合格，即可进行侧模安装。侧模同样采用大面积定型钢模利用钢管脚手固定，并搭设上料跑道，为砼浇筑做好准备；
（e）砼浇筑。浇筑时按每30cm一层，分层浇筑振捣，防止漏振，确保外观质量。由于台帽、盖梁钢筋设置较密，砼浇筑振捣有一定的难度，在砼搅拌时适当加大砼的坍落度和水灰比，并严格控制砼粗骨料的最大粒径，使其符合设计及施工规范要求；
（f）砼养护。墩台帽、盖梁砼浇筑完成后，及时进行保湿养护，当气温较高时采用洒水保湿养护，当气温低于5℃时采用覆盖保温养护；
（g）脱模。当墩台帽、盖梁砼的养护强度达到设计强度的30%，即可进行模板拆除，台帽盖梁底模必须达到砼养护强度达到设计强度的80%以上方可拆除。
35
2011届工程管理专业毕业设计
技 术 准 备 基顶放线墩底定位 墩台身钢筋安装 墩台身模板安装 自检后报工程师审批 分节浇筑墩台身砼 砼养护、拆模 安装盖梁模板及钢筋 自检后报工程师审批 浇筑盖梁砼 砼养护、拆模 报工程师审批 进入下道工序
图2.7墩台及盖梁施工工艺框图
钢筋试验
报工程师审批 钢筋制作 砼配合比设计 报工程师审批
砼拌和 试件制作 强度测定 试件制作 强度测定 采取补救措施
36
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
⑤预制(后张法)预应力空心板（施工工艺见后表） （1）施工方案
预应力空心板的预制模板采用大型钢模板，蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定，砼采用拌合场集中供应，砼运输车运输，龙门吊配吊斗浇筑。
（2）施工程序及施工要点
（a）平整压实好场地地基，按设计图纸铺设空心板底模，侧模采用大型钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，确保不变形，不漏浆；
（b）钢筋统一进行下料制作，在底板上按设计位置绑扎；
（c）波纹管按设计长度连接，接头处用胶带缠牢，防止漏浆，按设计位置安放并牢牢固定；
（d）板梁蕊模采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定。蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气；
（e）砼浇注，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形；
（f）掌握好抽出蕊模的时间，及时将橡胶蕊模抽出洗净； （g）板梁浇注后及时覆盖养生，到一定强度后拆除模板； （h）砼强度达到要求时穿钢绞线，进行预应力钢筋张拉；
（i）张拉预应力钢绞线结束后开始进行压浆，压浆必须充满所有的波纹管。按要求封锚，到强度后即可起吊运至存梁区。
37
2011届工程管理专业毕业设计
场地平整 龙门安装 制备混凝土质量检查验收 移梁至存梁场 封 锚 压 浆 台模浇筑 铺底模钢板 绑扎底板、腹板钢筋 波纹管安装 立侧模、安装内模 顶板钢筋安装 工序质量检查 梁 体混凝土浇注 混凝土养生 穿预应力钢绞线 张拉钢绞线至初应力 张拉钢绞线至控制应力 锚 固 施工准备 备 料 加工底板、腹板钢筋 加工顶板钢筋 扣底板内模 拆模板 张拉设备校正 量钢绞线伸长值 图2.8表后张法预应力桥梁施工工艺框图
38
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
⑥桥面系施工 （1）混凝土桥面铺装
（a）梁板架设安装完毕后，进行桥面混凝土铺装钢筋加工、绑扎； （b）桥面混凝土铺装钢筋绑扎完后，杂物清理干净，用水沖洗桥面； （c）桥面铺装混凝土在拌合站集中拌和，混凝土输送车运输到现场，泵送至桥面，采用插入式和平板式振捣，振动梁拉平；
（d）铺装混凝土前用角钢，按设计的标高固定，然后浇筑铺装混凝土； （e）桥面混凝土铺装层按设计连续施工，混凝土表面拉毛处理，使之与沥青混凝土有良好结合。 （2）伸缩缝施工 伸缩缝安装采用开槽法。
（a）装伸缩缝的预留槽，在浇注桥面混凝土铺装时，用低标号混凝土填平； （b）面沥青混凝土铺装完成后在沥青面层上放出伸缩缝边线，再用切割机锯开；
（c）整体吊装伸缩缝放入预留槽内，以两侧面面层的标高控制伸缩缝的标高；
（d）伸缩缝正确就位后，加以固定，将伸缩缝锚固钢筋与混凝土梁内预埋钢筋焊接，先焊好一侧，再焊另一侧，每侧均先焊接一半锚固筋，取下夹具，焊接另半未焊接的锚固钢筋；
（e）梁端安装模板，模板接缝必须严密不漏浆，浇注预留槽内混凝土； （f）浇筑伸缩缝两侧（各50cm宽）桥面混凝土铺装。 （3）橡胶支座安装
橡胶支座所用橡胶物理力学性能必须符合要求。支座安装时，首先清理墩、台支座位处的砼表面，使其平整清洁，以保证全部面积压力均匀。安装前应测量支座中心位置，并作出标记。板桥就位前，支座处用高标号砂浆摸平。
⑥钢筋混凝土盖板涵（施工工艺流程见下） 盖板涵施工要点：
（1）涵身顶板用门式支架搭成现浇支架，纵向承重梁采用Ｉ14工字钢，横向分配梁采用木枋（不小于10cm），间距50cm，模板采用厚度18mm菲林板，现浇板块以沉降缝划分；涵台身模板支撑系统采用钢管﹑[10槽钢及木枋组合而
39
2011届工程管理专业毕业设计
成，设置φ16对拉螺杆，间距50cm，以保证模板的整体刚度；模板要求：结构外露部分所用的模板厚度不宜小于4mm的大块钢模板，每块模板尺寸不宜小于1.5m×1.0m。
（2）全涵基础可分两次浇筑，第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分。现浇前必须在涵台与盖板之间设置3层油毛毡；两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙﹑干净并不得有堆落的砼﹑沙浆等）。对于较大构件采用地泵浇筑；如采用吊车配合料斗进行砼浇筑时，当落距大于2m时，需设串筒，以避免砼在下落过程中产生离析。浇筑砼时应分层振捣浇筑，每层浇筑厚度30～50㎝为宜，用插入式振动器振捣密实，另应特别注意塌落度变化，以免影响砼的质量和外观。
（3）为减少涵身两侧填土的沉降量，以改善涵顶与两侧路面的平顺性，侧墙以外，自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m的范围应以砂砾土回填；在两个台背同时分层夯填。台背填土应选择含水最佳的透水性良好的砂砾石或砂质土壤，保证内摩擦角不小于350，所用的砂砾石的大小必须符合有关规范规定；锥坡填土应与台背同时进行，并应按设计宽度一次填足。
（4）每道盖板涵之间设沉降缝，洞身端部根据实际情况可适当调整沉降缝长度，沉降缝贯穿整个断面，缝宽1～2㎝，缝内用沥青麻絮填塞。
（5）分离式基础盖板涵洞的涵底铺砌采用30㎝厚的M7.5浆砌片石，砌筑时应保证砂浆饱满，以起到支撑梁及承受冲刷的作用。
（6）施工前必须先做好临时排水措施，以免水流冲刷路基和涵洞基础； （7）每道涵洞基础开挖后，必须先对地基的承载力进行测试，如发现有不能满足涵洞所要求承载力标准，应及时向设计单位反馈，并进行调整。
（8）涵台及基础每隔4~6米设一道沉降缝，在安装盖板时，板端与台帽背墙应留4cm空隙，安装好盖板后再现浇10号水泥砂浆塞实缝隙。
涵洞施工注意事项
（1）施工前，应首先检查涵洞设置位置、交角及进出水口高程是否与原水沟接顺，必要时与地方协商，避免线外工程实施时遇到困难。实际情况与设计有出入时，在尊得业主和设计院的同意后，可适当调整设计。
（2）圆管涵地基承载力不应小于200Kpa，涵底采用换填30cm砂砾处理；盖板涵地基承载力不应小于250Kpa。
40
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
（3）涵洞施工过程中，当涵顶覆土厚度小于50cm时，不允许任何机械和车辆通过。
（4）整体性混凝土构造物不允许存在施工缝，当构造物必须分阶段浇注时必须保持粗糙面，以利混凝土的整体结合。
测量放样
基坑开挖 基坑基底静力触探 铺设砂砾垫层
现浇端墙、帽石 板 监理检查 盖板运输吊装 安装模板、现浇砼基础台身 制砼试件 装装 涂防水层 洞口工程
回填、压实 图2.9盖板涵施工工艺流程图
41
2011届工程管理专业毕业设计
第3章 重点、难点工程的施工方案、方法及措施
根据本合同的实际情况,将本合同段内的石方爆破及台背回填土整个合同段的重点工程。
3.1砼施工质量保证措施
（1）根据砼的强度要求准确计算出硷的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。
（2） 派专人(试验人员)到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量仪器检查校准以及拌合时间是否相符。
（3） 混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。
（4） 若混凝土采用泵送施工，输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直、并垫平，泵送混凝土之前要先拌制一定数量的水泥砂浆润滑管道。
（5） 浇筑混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应填塞严密，并经监理工程师检查批准后方能浇筑，混凝土的浇筑方法，必须经过监理工程师的批准。
（6） 混凝土浇筑施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过40cm，一般在30—40cm左右，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。
（7） 混凝土浇筑作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告。
（8） 混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀，在振揭器不能达到的地方应辅以附着式振揭器，以免发生漏振现象。
（9） 施工处理，应按规定或监理工程师的要求进行，在旧混凝土表面浇筑新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净并湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。
（10） 混凝土终凝以后要采取适当措施养护，并在浇筑部位注明养护起止
42
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
日期，以免遗漏。
（11） 在监理工程师监督下按照交通部JTJ053-83《公路工程水泥混凝土试验规程》规定制作试件测试强度。
3.2钢筋工程
①质量通病
（1）质量通病：钢筋严重锈蚀。 预防措施：
(a)对颗粒状或片状老锈必须清除。
(b)钢筋除锈后仍留有麻点者，严禁按原规格使用。 （2）质量通病：钢筋弯曲不直。 预防措施：
(a)采用调直机冷拉或人工方法调直。
(b)对严重曲折钢筋，曲折处园弧半径较小的硬弯，调直后检查有无裂纹。 (c)对矫正后仍不直的钢筋，不准用作受力筋。 （3）质量通病：咬边焊缝与钢筋交接处有缺口。 预防措施：
(a)选用合适电流，防止电流过大。 (b)焊弧不可拉得过大。 (c)控制焊条角度和运弧方法。 ② 钢筋质量保证措施：
（1）钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。
（2）钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验使用后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。
（3）钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才推开料，开料成型的钢筋，按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。
（4）专人负责钢筋垫块(保护层)制作，要确保规格准确，数量充足，并达到足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。
（5）钢筋绑扎，按设计图纸尺寸要求绑扎，监理工程师验收合格后，方可
43
2011届工程管理专业毕业设计
浇注砼，在段浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。
3.3质量通病的治理要点与措施
由于本工程主要为山区路基项目与桥梁项目，所以针对下面三大质量通病采取措施作侧重介绍： ①桥头跳车的治理要点与措施
无软基路段产生桥头跳车基本上属于施工上的质量问题。因此，必须在施工管理、工艺、质量控制上下功夫，以解决这一通病。
编制作业指导书，落实专人专管责任。桥头路堤填筑应专门编写作业指导书。按照设计和规范要求，合理安排施工计划、填料具体的质量要求、施工操作工艺自检内容和要求等，并指定专人对材料质量和关键工序进行专管及自检控制。
做好施工现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。排水层与一般填料层同步填筑碾压。
对大型碾压机械作用不到的部位，如台背处及路基边缘等局部区域，应采用小型碾压机具或人工夯辅助碾压，每层压实厚度不大于20cm，并应做到即时碾压。
②路基不均匀沉降治理要点与措施
地基引起的不均匀沉降，施工方面必须做到的是严格按设计要求施工。对于山坡前的地基处理一定到位（包括深度、横向宽度），填筑时要从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处，填挖台阶搭接极其重要，填挖处不能采用等粒径或大粒径的填料，碾压必须密实无拼痕；对于沿河塘路段，河塘里的基底处理要稳固，采用透水性良好材料填筑，基底应在围堰排除积水后再作处理。
若设计采用抛石挤淤方法填筑河塘时，抛石料径应下大上小，抛石顶面于河塘常水位以上50厘米即可，对于抛出水面的抛石路基应采用压路机碾压至稳定。沿河路基的拼填工艺也极为重要，除按规定挖出台阶外，对拼宽处的填筑，碾压方式都要有相应的辅助措施，使拼接部位稳定无拼痕。
对于位于软弱地段的山前坡地的和沿河路段，是最有可能路基失稳的路段。因此，对于这些路段，除作常规的沉降稳定观测处，还应增加观测断面（每50米设一个断面），并且要以稳定观测为重点，稳定观测必须要在工程竣工才能完
44
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
对于地面以上路堤部分的填筑，其材料粒径，分层厚度应严格按技术规范要求进行施工。由于填料中个别粒径过大，或普遍偏大，或局部粗细不匀造成路堤强度不均匀，或填料孔隙率过大，通车后在车辆荷载作用不使堤内部大粒径颗粒重新分布而致局部沉陷引起路面不均匀沉降，因此，填料粒径必须控制在规范要求之内，路槽底面以下80厘米范围内严禁有超粒径的大石块存在。
3.4台背回填
为减少由于台背路基压实不足导致的差异沉降而引起的桥头跳车，对于桥涵台背的回填必须予以高度的重视，台背回填采用3%水泥土或6%石灰土。
施工方法如下：
（1）用于回填的全部材料，应符合技术规范的要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物或冻土块等杂物。回填石灰土应按要求拌合。
（2）回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10-15厘米，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%-4%的坡度，以利于排水。
（3）构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。
（4）基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。
（5）回填前，先与断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。 （6）填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。
（7）不同土质应分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。
（8）回填高度要按设计图规定施工，轻型桥（涵）台，在梁（板）未吊装前，不允许填过允许回填高度。
（9）圆管涵顶部回填土高度必须大于50厘米时方可放行车辆，车辆通过圆管涵时要放慢和避免压坏圆管。
（10）每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。
45
2011届工程管理专业毕业设计
第4章 确保工程质量及工期的措施
4.1确保工程质量的措施
4.1.1具体质量目标
本标段争取工程质量一次验收优良率90%以上，不允许出现不合格工程，坚决杜绝不合格项目，不论是自检，还是业主监理的中检、抽检、终检，任何时候都达到100%的合格，争取良好的信誉。
4.1.2机构和创优规划
质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目总经理、总工程师、质检部长、实验室主任、工程管理部长组成，制订整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。各施工队分别设质量管理现场领导组，由施工队长、质检部长、工程部长、主任工程师组成。质检部和试验室专职抓现场质量管理。施工队一级的质量管理机构在项目经理和质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。施工队对各自承担工程的质量难点和关键工序进行分析，制订攻关课题，成立QC小组，积极开展工作。施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。
4.1.3强化质量意识，健全规章制度
把质量工作贯穿到施工全过程中，深入到企业的每一个人，形成道道工序齐抓共管，上下自律，使工程质量始终处于受控制状态。推行IS09000族系国际标准，按质量管理手册严格要求，使各项工程质量工作落到实处。加强全面质量管理，实行项目分解及目标管理，对重大技术问题组织QC小组攻关，科学指导施工。积极推广新技术、新工艺、新材料。
（1）建立施工组织设计审批制度； （2）建立技术复核、隐蔽工程验收制度；
46
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
工程技术复核内容如下表所示
表4.1工程技术复核内容 分部分项 路基土方开挖、填筑
钻孔灌注桩施工 墩台、帽、盖梁
技术复核的主要内容
测量定位的中线、标高、开挖口边线、填筑边线等 桩位、孔径、标高、倾斜度、配合比、泥浆比 位置、标高、尺寸、模板刚度、强度、预埋件、预留孔等。
模板尺寸、强度、砼配合比、预应力张拉设备指标、性能、冬季施工技术措施
吊装设备运行指标、吊点、角度、承载能力、支座标高、位置。
砌体砂浆配合比，砌体轴线、标高、尺寸 位置、尺寸
空心板梁
大梁吊装施工 防护工程 排水工程
（3）技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式；
（4）建立二级验收及分部分项质量评定制度；
（5）建立现场材料质量管理。项目经理部建立健全完备的工地中心试验室，严格检测手段，各种地方材料，外购材料到场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题及时与供货商联系，直到退货。原材料的二次复试工作中，水泥必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新试验，钢筋原材料必须取样进行物理试验，合格后方可使用。
（6）计量器具管理：现场计量器具必须专人保管、专人使用、损坏的计量器具必须及时修理，不得带病工作，计量器具要定期进行校对、鉴定，严禁使用未经核对过的量具。
（7）建立挂牌施工制和持证上岗制:每项工程开工时才必须挂牌,明确创优指标、明确创优负责人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上，并对该工程的质量负责。工程主要工序、工种均要培训、考核、合格者持证上岗，保证工序、工种的操作质量。
47
2011届工程管理专业毕业设计
（8）建立工程质量奖罚制度：凡各施工队、班组、民工专业队在施工过程中违反操作规程，不按图纸施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地。凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。
4.2工期保证措施
为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要取下列措施：
（1）机构迅速成立及时到位。经理部主要成员已经确定，一旦中标，即可迅速到位行使职能；
（2）施工力量迅速进场,确保主体工程按时（或提前）开工；
（3）施工准备抓早抓紧，施工中遇到问题影响进度时，及时调整，确保总体工期；
（4）组织设计不断优化,不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有利于施工生产；
（5）高效运转,机械、人力材料等调配及时有效；
（6）建立从经理部到各施工处的调度指挥系统，对重大关键工程超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性；
（7）严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化正规化；
（8）实行内部经济承包制，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，作到多劳多得，调协施工队，个人的积极性和创造性；
（9）加强机械设备管理,确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行；
（10）确保劳力充足，高效。根据工程需要，配备充足的技术人员和技术工人；
（11）抓好重点环节施工，合理安排施工进度。
48
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
4.3保证安全生产主要措施
（1）建立强有力的安全生产保证体系，项目部设综合安全部，各级生产机构配齐专职安全员，实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状。明确分工，责任到人，作到齐抓共管，抓管理、抓制度、抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。
（2）认真贯彻执行我公司制订质量安全控制制度，使安全管理程序化、规范化、制度化。加强安全生产的再教育，进一步提高全员的安全生产意识。增强全员主人翁的责任感，牢固树立安全第一的思想。
（3）针对本工程的特点，进行岗前培训，对职工进行安全基本知识和技能教育，遵章守纪和标准化作业的教育，并认真学习交通部的“交通施工技术安全规则”。
（4）开展安全标准工地建设，施工现场作到布局合理，工地做到管线齐全，灯明路平，标志醒目，防护设施齐全；在施工现场悬挂有关施工安全标语，设立醒目警示牌，高空作业配带安全帽、安全带，配置安全网并禁止双层作业。
（5）施工时采取有效措施保护周围建筑物，特别是埋入地下管线，施工前应先与有关单位联系，请求配合，查明走向和位置，做到“三不”，即不摸清地下设施位置不施工、影响设施正常运转不施工、不采取有效防护措施不施工。严禁在电缆2米范围内使用大型机械作业，禁止在既有电杆电线等设施上搭挂临时线，修建临时房屋工棚等，在既有设施安全距离以外实施。土石方的开挖和弃土不得危及周围建筑的安全和使用。
（6）本段路施工时要做好交通配合工作，汽车运输要服从交通部门的管理，严格遵守交通规则，施工现场汽车运输与既有公路有干扰时，要与当地交通部门联系，要设置必要的行车标志，必要时设专人现场指挥，为公路运输、现场施工人员及周围群众提供安全和方便。加强车辆设备的管理，加强对司机的安全教育，严禁违章操作；加强车辆设备的保养维修，严禁带病作业，作到文明驾驶安全行车。
（7）路基工程施工的安全措施
(a)土方开挖应自上而下，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。
(b)施工中应保持坡面平整，如发现路堑边坡有变形迹象，不可随便刷坡，采取应急的合理减重措施，并立即研究对策，采取措施加以整治。
49
2011届工程管理专业毕业设计
(c)修建支挡建筑物，须从两侧开始，跳槽开挖基坑，边挖边修，随时增加支撑力。
(8)桥涵工程施工的安全措施
(a)基础施工要尽量避开雨季。如不可避免在雨季施工时，要做好防洪、防汛工作。汛期要配备足防洪抢险物资。
(b)基坑开挖好后对基底应力进行严格的检验，检验合格，监理工程师签证后，方可进行基础圬工施工，以确保涵洞安全。
(c)根据季节变化，夏季作好防暑降温工作，配齐防暑劳保用品；冬季作好防寒工作，配齐保暖设施，配足取暖的材料，注意防止煤气中毒。
(d)与沿线各有关单位建立良好关系取得支持、帮助和指导，与相邻兄弟施工单位做到互相支持、互相帮助，兄弟单位遇到困难时要尽最大努力给予帮助。施工中密切配合确保施工安全。
4.4消防治安措施
做好消防治安工作，积极与沿线地方政府和公安部门联系，做好法制宣传教育工作，坚持“预防为主，以消为辅”，搞好路地共建，保护既有设施和施工设备物资的安全，确保施工顺利进行，采取以下具体措施：
(1)现场设专职保安人员，协同搞好治安联防。同时各级组织均成立治安消防领导小组和义务消防队，做好治安、消防防范工作。
(2)广泛开展法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。对施工现场的贵重物资，重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。
(3)经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患限期整改。
(4)严格执行消防有关要求，在库房及临时房屋集中的地方，配备各种消防器材并定期检查。加强对职工的防火教育，建立严格的防火管理制度，在施工现场设立防火警示牌，并设专人巡逻监督。加强对机械车辆及电源的管理，必要时加戴防火罩和采取其他防火措施，加强对易燃材料的保管。
50
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
4.5环境保护及文明施工措施
4.5.1环境保护方案
环境保护是我国的一项基本国策，本承包人将与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，扎扎实实抓好环境保护工作。
(1)、成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。
(2)、采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。 (3)、聘请环保专家现场指导，与当地环保部门签订联合开展环保工作协议。 4.5.2环境保护措施
环境保护严格按技术规范的要求办理，符合国家环境保护部门制定的法令规定。采取有效措施预防和消除施工造成的环境污染。做好扬尘、排污、噪声、材料漏失等对周围居民和环境的污染工作，采取有效措施预防和消除施工造成的环境污染。
①水土及生态环境的保护措施
（1）、对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
（2）、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。
（3）、对路基工程的弃土场，将土平整稳定造田，不向河流和设计范围外的场地弃土。
（4）、营造良好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
（5）、及早施工防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
（6）、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。
（7）、对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)要通过焚烧或其它措施处理后运至监理工程师指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。
②控制降尘
51
2011届工程管理专业毕业设计
（1）、提供2台水车，定时在便道等产生扬尘的地方洒水，保持便道湿润，使产生的降尘、空气污染减至最低程度。
（2）、帆布50块，运输石灰等车辆要加盖帆布，堆放时适当遮盖或洒水。 ③控制水环境
（1）、生活污水按设计分别采用二级生化设施或化粪池处理。
（2）、施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染。
（3）、来自生活区、办公区和施工区的污水，必须严格净化处理，并经检验符合环保标准后，方可排入水中。
（4）、靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活水源。对于钻孔施工中排放出的泥浆、清洗拌合设备及工具的水泥浆、油垢等在排放前，本投标人将采取过滤、沉淀妥善处理，不污染环境和影响附近居民生活。
（5）、冲洗骨料的水或施工废水，经过过滤、沉淀或其它方法处理后才允许排入河道。
（6）、施工灌溉水渠要保证排灌溉的畅通。 ④控制噪音污染
（1）、对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。
（2）、机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不呜喇叭。
（3）、在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。 （4）、合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得安排噪音很大的机械。
（5）、适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。
（6）、钢筋加工、混凝土拌合等场地，尽量远离居民区。
（7）、合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。
（8）、拌和站要远离村庄、学校，且不得近于300米，工作时间要尽量避开休息时间。
（9）、振动压路机工作时，在离村庄较近时，不能大震。且工作时间要避
52
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
开。
（10）、在离工地200米内有村庄环境敏感区时，打桩机、打夯机、破碎机、空压机、风镐、搅拌机、拌和站、电锯、压路机等在夜间（22：00-6：00）停止施工作业。
⑤固体废弃物
（1）、施工营地和施工现场的生活垃圾，应集中堆放。
（2）、施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
（3）、报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
⑥污染，汽车运输时，材料不得漏出。工程完工时，做到工完料清。 （1）工程完工时要做好耕地的复耕工作，按时间按质量恢复耕地，恢复生态环境。
（2）保护文物，施工中发现文物、古墓葬、古生物化石及矿藏等，有立即停止施工，采取相应保护措施，报告业主或地方政府。
③文明施工措施及方案
（1）建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅道：施工工地沿线单位和居民出入口畅通；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。
（2）健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、各施工队具体落实的管理网络，增强管理力量。
（3）加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。
④文明施工保证措施
文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法
53
2011届工程管理专业毕业设计
弥补的，我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针，总结我单位在公路施工中取得的经验，精心组织、合理安排。
(1)现场文明施工
建立健全文明施工领导小组，由一名项目副经理任组长，具体领导和指导、各施工队具体落实的管理网络，全面开展创建文明工地活动，施工现场做到“两通三无五必须”，即：施工现场道路畅通；施工工地出入口畅通；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑洼；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作，创造良好的施工环境和氛围，保证整体工程的顺利完成。
加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。
对进场施工的队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。
挂牌施工，标明工程项目名称、施工单位、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话，接受社会监督。工地适当位置处设标牌，贴出工程施工现场总平面图。
采用有效措施处理生产、生活废水，不得超标排放、并确保施工现场无积水现象。
现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。
施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。
施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。
车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得越限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。车辆通过村镇时减速慢行。
认真进行现场调查，并与有关单位取得联系，及时处理或保护地下管线，以免破坏地下设施。
继承和发扬我们的优良传统，开展多种便民、爱民活动，搞好与驻地政府、
54
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
群众之间的关系。
强对施工人员的法制教育，杜绝一切非法活动。
场地内按施工组织设计砌筑排水沟，形成排水系统，保持场内不积水。场内设专人打扫卫生，保持环境清洁。
工程材料、构件分类分规格存放整齐。机具设备定人保养，停放要整齐有序。现场施工应注意使工作面尽量平整，工程完成后应对现场进行清理，做到“工完料尽场地清”。
施工中的污染源主要有粉尘、噪声、废弃物等，为控制和减少这些污染源产生公害的措施主要有：施工期间的粉尘主要来自石方爆破和施工车辆行驶引起的扬尘。在施工中生石灰用水消解，一般情况下能够保持湿润，不易扬尘。如果表面干燥，则适当洒水。施工场地和便道每天洒水数次，保持其表面湿润，则可避免扬尘。施工产生的噪声具有不规则、不延续、高强度的特点，施工现场除车辆产生噪声外，还有施工机械产生的噪声，难以避免。在靠近居民区的施工点，若非工程必须连续进行，夜间22时以后停止施工。施工过程产生的废弃物应按照监理工程师的指示集中堆放或及时清运，生活垃圾定期运至远离居民区的垃圾堆放点。
（2）生活区文明
(a)对生活区场地进行平整，合理布局。
(b)驻地大门用型钢制作，门侧标明单位名称，横幅挂上标语。
(c)驻地院内醒目处设立工程概况牌，注明工程名称、范围、业主名称、施工单位、监理单位。
(d)办公室、宿舍、库房、工作间排列有序，挂牌标示。室内外物品摆施整齐。
(e)驻地内的道路进行硬化处理，并经常洒水养护，保证畅通。 (f)驻地内设暗沟排水。 (g)驻地房前屋后种植花草。
(h)驻地院内的垃圾设专人清理，每天不少于两次。 (i)厕所定期进行消毒处理，便池加盖。
(j)驻地内用电设备安全有效，线路按标准架设，灭火器材配备足量。
55
2011届工程管理专业毕业设计
③工地卫生保证措施
搞好工地卫生管理，加强对务工人员卫生宣传。对于流行性疾病，积极做好预防工作。
对于每个进入本工程建设的施工、管理人员，没人分发抗流行性疾病的小册子。 定期对施工人员进行体检。
对于来自疫区的人员，进入工地前必须进行体检、登记。确定无症状后，才给与安排工作。
工人生活区，设立必要的垃圾池，生活垃圾集中废弃，并安排专人定期清洗。生活居住区，定期进行消毒处理。
工人住房、办公场所搞好通风，特别对于冬季寒冷季节，也要定期做好通风。
食堂实行分餐制，减少交叉传染的机会。
生活区多设置水龙头与消毒液，保证每人都能及时清洗身体。
人员外出实行等登记制度。到疫区出差实行审批制，并做好预防措施。 来自疫区的机械设备，要放置在无人区4小时以上，并做好消毒工作。
4.6优化研究
制定进度计划一直是各种行业中非常重要的问题。制定进度计划的主要目的是在一定的资源约束下使工期最短，或者是在工期一定的约束条件下使资源（费用）消耗最小。当工期长于目标工期时，以最小的成本增加换取工期加速的方法，并通过实例加以说明。网络优化是工程项目管理中进度控制的一项重要内容，在工程建设的施工工程中，合理的安排资源，工期等可以给施工单位带来良好的经济效益。而其中网络优化较强的因素就是工期，费用以及资源。
网络计划的优化是在满足既定约束条件下，按某一目标，通过不断改进网络计划寻求满意方案。网络计划的优化目标，应按计划任务的需要和条件选定，主要有工期目标、费用目标和资源目标。根据其优化目标，网络计划的优化可分为：工期优化、资源优化和费用优化三类。资源优化中又分为：资源有限、工期最短优化和工期固定、资源均衡优化两种。网络计划优化的原理，一是利用时差，前后移动各项工作，改变有关工作的时间参数，从而达到资源参数的调整；二是利用关键线路，对关键工作适当增加资源的投入，缩短其工作持续时间，从而达到
56
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
缩短工期的目的。 ①资源均衡
资源均衡问题是在可用资源不受限制和保持工期不变的条件下，用调整各项非关键工序进度的办法，使资源的需要量随时间的变化趋于平衡的过程，也就是逐步将资源的“峰值”填入资源的“谷值”的过程。其目的就是尽量减少对资源的利用出现过大的浮动，尽量使资源利用曲线平滑。资源分配情况如何，常常直接影响着一项工程的工期和成本。
一项工程初始网络计划在各时段资源的需要量相差很大，如果不进行资源的均衡优化，在工程进行中有可能出现资源不能满足需要，影响工期；也可能出现资源供应大于需要，造成浪费，影响成本；同时也会给管理人员带来很大的困难。因此，资源均衡优化问题是个很重要的问题。
从K61+000－K66+000的施工组织设计中的横道图中的人力资源曲线及均衡系数K<1.5可以看出一个初始的人力资源安排，但是这并非一定是最优的安排。
资源有限网络计划优化的特点从理论上说是一种组合优化问题，它所提供的可行解集极其浩大。由于在理论上和实践中，用解析法来求解这类问题非常复杂，人们提出了大量的启发式优化方法，在经验判断的基础上，对活动按一定的规则进行处理，其着眼点不在数学意义上的最优解，而是在一定范围内满足时间需要的满意解。该方法在求解有资源约束的大型网络计划问题时，显示出了巨大的优越性，它的最大特点是计算简单、可操作性强。目前按其求解的计算顺序和优先准则可分为两大类，即平行法和序列法。 ②工期－费用优化
公路工程项目的总费用包括直接费和间接费，直接费随着工期的缩短而增加，如加班或在拥挤的工作面上工作，引起工效降低和直接费增加。间接费随着工期的缩短而减少，如现场管理费等。因此对一个项目来说，不能简单地说缩短工期，费用就减少，延长工期费用就增加。这需要对网络计划进行工期—费用的优化。确定最低费用的最低工期。 (1)直接费用CD
直接费用CD是指能够直接计入成本计算对象的费用，如直接工人工资，原材料费用等。直接费用随工期的缩短而增加。
57
2011届工程管理专业毕业设计
t一项活动如果按正常工作班次进行，其延续时间称为正常时间，记为z；
c所需费用称为正常费用，记为z。若增加直接费用投入，就可以缩短这项活动
所需的时间，但活动所需时间不可能无限缩短。如加班加点，一天也只有24小时，生产设备有限，投入更多的人力也不会增加产出。称赶工时间条件下活动所
tc需最少时间为极限时间，记为g；相应所需费用为极限费用，记为g。直接费
用与活动时间之间的关系如图4.1成本曲线图所示。
图4.1成本曲线图
为简化处理，可将活动时间—费用关系视为一种线性关系。在线性假定条件下，活动每缩短一个单位时间所引起直接费用增加称为直接费用变化率。
(2)间接费用CI
间接费用CI是与整个工程有关的、不能或不宜直接分摊给某一活动的费用，包括工程管理费用、拖延工期罚款、提前完工的奖金、占用资金应付利息等等。间接费用与工期成正比关系，即工期越长，间接费用越高，反之则越低。通常将间接费用与工期的关系作为线性关系处理。
工程总费用CT，直接费用CD、间接费用CI与工期的关系如图4.2费用曲线图所示。
58
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
图4.2费用曲线图
由图中可以看出，总费用先随工期缩短而降低，然后又随工期进一步缩短而上升。总费用的这一变化特点告诉人们，其间必有一最低点，该点所对应的工程周期就是最佳工期，如图中T点所示。时间—费用优化的过程，就是寻求总费用最低的过程。
设工期从T压缩至T，相应的总费用变化为：
CT(T)CD(T)CI(T)CD(T)CDCI(T)CI
CT(T)CT(T)CDCI 若CDCI0 ，则工期还可以进—步缩短。
在进行时间—费用优化时，需要把握以下三条规则：①必须对关键路线上的活动赶工；②选择直接费用变化率最小的活动赶工：③在可赶工的时间范围内赶工。
（3）总费用最低的最优工期：
明确了计划的时间与直接费的关系后，可以得到一条直接费曲线，如果知道了间接费曲线，则用图解法可求的总费用曲线。总费用曲线的最低点就是项目的最优方案。
59
2011届工程管理专业毕业设计
（4）网络计划时间—费用优化的步骤：
（a）按正常工期编制网络计划，并计算计划的工期和完成计划的直接费。 （b）列出构成整个计划的各项工作在正常工期和最短工期时的直接费，以及缩短单位时间所增加的费用，即单位时间费用变化率。
（c）根据费用最小原则，找出关键工作中单位时间费用变化率最小的工序首先予以压缩。这样使直接费增加的最少。
（d）计算加快某关键工作后，计划的总工期和直接费，并重新确定关键线路。
（e）重复（3）、（4）的内容，直到网络计划中关键线路上的工序都达到最短持续时间不能再压缩为止。
（f）根据以上计算结果可以得到一条直接费曲线，如果间接费曲线已知，叠加直接费与间接费曲线得到总费用曲线。
（g）总费用曲线上的最低点所对应的工期，就是整个项目的最优工期。 以上时间—费用优化方法，也适用于总网络图、分部网络图。
片面的考虑系统中的某一目标为整体目标将削弱系统的功能，即追求任一单目标最优的方案都不是最优方案。在项目的实施过程中实行动态控制，根据信息反馈及时地调整原计划，不断采用此方法，对系统进行新的协调及综合优化，选定的方案先进合理，显著地提高了工程项目地经济效益。
4.7结论
毕业设计是本科学习阶段一次非常难得的理论与实际相结合的机会，是综合运用大学所学知识的一次机会，让我们重新温故了以前所学的知识，同时也参考很多文献，自学了不少知识，这将对即将踏入工作的我们提供非常有用的帮助！
此次毕业设计的主要内容是要求我们根据提供的设计文件和图纸，完成对龙溪路双福段K61+000—K66+100标段的施工组织设计及方案优化研究。
通过此次毕业设计，我全面了解了编制实施性施工组织设计的全过程，对施工方案的确定、机械人员的配备、进度计划的编制、资源使用计划的编制等有了全面、形象的认识；对投标报价的编制、投标价的组成与计算、综合单价的计算、工程量清单的编制等有了更加深刻的认识；摆脱了单纯的理论知识学习状态，和实际设计的结合锻炼了我的综合运用所学的专业基础知识，解决实际工程问题的能力，同时也提高我
60
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
查阅文献资料、设计手册、设计规范以及电脑制图等其他专业能力水平，而且通过对整体的掌控，对局部的取舍，以及对细节的斟酌处理，都使我的能力得到了锻炼，经验得到了丰富，并且意志品质力，抗压能力及耐力也都得到了不同程度的提升。这是我们都希望看到的也正是我们进行毕业设计的目的所在。
设计让我深化了所学的理论知识，理论和实践的结合时最好的一种学习方法，昔日高深的理论已演变成简练的方法，抽象的名词已蜕化成美丽的符号。这里有着对知识领悟的喜悦，有着对理论升华的骄傲，有着对真理实践的自豪，更有着创作的激情。对即将踏入的工作我信心十足，对未来充满憧憬！
61
2011届工程管理专业毕业设计
谢 辞
经过几个月的努力，毕业设计即将完成之际，我深深感谢教导我们的指导老师，以及关怀我们的院、系领导。感谢指导老师不厌其烦的给我们讲解有关的专业理论和实践经验、各项设计的方法和原理，使我们大学四年掌握的知识由零碎到系统，学习由被动到主动，由浅显到深刻；感谢院、系领导和老师对我们的关怀，为我们创造了一个良好的设计环境，使我们在设计中不断改正缺点和认识自我，对自身有了新的认识和评价；感谢院、系领导和老师在我们在即将踏入社会的前夕，给了我们鼓舞和自信。在设计过程中各位老师给了我很多帮助，在这里我衷心地向您们表示感谢，特别是李红镝老师在百忙之中为我们答疑解难，在此我再次向她表示由衷的谢意！通过这次设计，我终于明白：只有在实践中才能真正的获得知识，也只有通过实践才能检验自己是否真正获得知识。在以后的学习和工作中，我一定要更加注意理论和实践的结合，努力从实践中获取更多的养料。四年的大学生涯即将结束，我再一次深深的感谢各位老师和领导！也感谢同组和其它组的同学，是他们激励我更为上进和追求完美。正是因为这么多人的帮助，我的设计才得以顺利完成。在此再次向您们表示衷心的感谢！
62
侯帅：龙溪路施工组织设计及施工方案优化
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
主要参考文献
[1] 《公路工程标准施工招标文件》（交公路发[2009]221号）.北京：人民交通出版社，2009
[2] 交通部.《公路工程预算定额》、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》人民交通出版社，2007
[3] 沈其明、刘燕编．《公路工程造价编制与管理》[M]．北京：人民交通出版社，2002
[4] 公路工程造价师培训教材《公路工程施工招投标与费用监理》交通部公路工程定额站,2002
[5] 全国建筑企业项目经理培训教材编委会.《工程招投标与合同管理》中国建筑工业出版社，2000
[6] 王洪江、符长青主编．《公路工程施工组织设计编制手册》北京：人民交通出版社， 2005
[7] 交通部第一公路工程公司编．《公路施工手册》北京：人民交通出版社， 2007
[8] 姚玉玲.《公路工程施工组织学》北京：人民交通出版社，1998 [9] 黄绳武《桥梁施工及组织管理》北京：人民交通出版社，2004 [10] 郭小宏、刘涛著《沥青混凝土路面机群施工配置》北京：人民交通出版社，2005
[11] 郭小宏、曹源文等主编《公路工程机械化施工与管理》北京：人民交通出版社，2008
[12] 《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路沥青路面施工技术规范》、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》
[13]、Aoki, M. The Nature of the Japanese Firms as a Nexus of Employment and Financial[J]. Journal of the Japanese and International Economics. 1989, 34(3): 345-366
[14] 、Tom, for the nature of the American Enterprise as a link on the employment and financial [j]. The Journal of the Japanese and international finance. 1989, Article 32, paragraph (1): 345-366
63
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容