连续刚构跨线施工风险分析

连续刚构跨线施工风险分析

作者：任家华

来源：《世界家苑·学术》2017年第07期

摘要：某主桥为连续钢构，跨径布置32+50+32m，总长114m。主梁上跨高速公路，主梁采用悬臂挂篮施工，施工期间风险较高。为了提高施工质量和施工效率，对本项目施工进行风险分析。宏观上对本项目进行总体风险评估。对施工阶段和运营阶段的风险进行预测，提出降低风险的措施。

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关键词：悬臂施工；总体风险评估；风险预测；降低风险措施 0.引言

根据《公路安全保护条例》涉路施工项目需提供保障公路、公路附属设施质量和安全的技术的风险分析。 1.项目概况

某主桥跨越高速公路，采用变截面预应力混凝土连续刚构桥，桥梁总长1 14m，桥梁跨径布置为32+50+32m。箱梁为单箱单室断面形式，主桥桥墩采用独柱桥墩。主桥箱梁高度采用二次抛物线变高，底板厚度二次抛物线变化。主梁采用悬臂挂篮施工。 2.风险评估 2.1总体风险评估

根据《公路梁和隧道工程施工安全评估指南》（试行）中的表（公路桥梁工程施工安全风险总体评估指标体系）进行评估，主要包括建设规模、地质条件、气候环境、地形地貌、桥位特征、施工工艺成熟度进行总体评估。

据桥梁工程施工安全总体风险等级标准得出结论：风险等级为Ⅱ级，属高度风险。 3.风险预测 3.1施工期风险

主桥采用悬臂施工，挂篮后端锚固不牢或箱梁锚固体、锁紧螺母等系统易出现意外，导致挂篮倾覆高空坠落，造成重大安全事故。连续刚构桥梁锚固预埋件定位控制不精确、偏移或错位，精轧螺纹钢违规焊接搭接，焊接薄弱面出现焊缝断裂，导致挂篮倾覆。高空作业不按规定系安全带，冒险作业，施工现场钢筋等物品堆放堆放杂乱，存在高空坠物砸伤行驶车辆的风险，一旦发生，造成重大交通事故。预应力张拉出现断丝、断筋、千斤顶漏油等风险，一旦发生，造成重大人员伤亡。 3.2.运营期风险

运营期间的风险分析有以下的三个因素：车辆电气线路短路、汽化器失灵、载重汽车制动系统故障等原因造成翻车和撞断栏杆，碎片坠落，砸伤行驶车辆，造成交通事故。司机酒后驾车、超速、超载和驾驶操作失误等因素，造成翻车事故和坠落，砸伤高速的行驶的车辆，造成严重交通事故。

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4.降低风险措施

4.1施工阶段降低风险措施

建议施工单位对工人进行交通安全培训，严格执行国家、行业和重庆市的有关施工安全的规范、规则和规定，提高其安全意识，禁止高空抛物。施工单位需要严格按照中华人民共和国行业标准《公路养护技术规范》的规定设置施工控制区标志，严格对现场安全设施进行清洁、维护和更换，保证标志的反光效果良好。

连续刚构桥梁预应力混凝土施工中锚固预埋件定位严格按照图纸要求，偏差满足规范的要求，挂篮轨道焊接质量要满足规范要求且等监理工程师验收合格方可进行下一步施工。主梁护栏施工时，绑扎钢筋和浇筑混凝土必须按照要求进行，避免操作不当落人高速公路，造成交通事故。建议精细化施工，施工时进行动态监测：标高和墩顶位移；主梁的线性、应力和变形，测量中发现墩位沉降异常，及时反馈业主和施工单位，避免悬臂施工主梁出现失稳影响渝涪高速公路交通。

4.2交通組织的措施

悬臂施工浇筑混凝土，为防止振动掉落杂物砸到行驶的车辆，干扰高速正常运营，建议混凝土浇筑施工，计划在夜间施工避开车辆通行高峰期。主梁每个梁段浇筑混凝土作业时间控制在8个小时以内。浇筑前在安全网上铺垫防水布，防止水泥浆的泄漏，砸中过往车辆。施工时派遣相关工作人员进入现场指挥交通，施工前做好应急预案。