既有线工程新增复线拨接施工安全监理实施细则
1. 施工前期应做工作： 1.1确认施工范围及等级：
根据铁建设【2008】14号规定：直接或间接影响铁路行车安全，设备正常使用的施工，应纳入改建既有线和增建第二线铁路施工范围。在既有线上拨接插入滑移道岔施工应属此范围。集通铁路属国家干线，拨接施工应属Ⅱ级施工。 1.2制订专项技术方案：
1.2.1审核设计文件及设计施工图纸并根据其要求编制专项施工技术方案及安全措施，编制深度应适应施工等级划分与危险控制目标一致。专项施工技术方案主要包括： a.工程概况、设计要求、技术难点，过程重点。 b.质量标准、关键技术。 c.施工方法、工艺、流程。 d.中、高度危险源、危害因素。 e.施工中应注意和重点控制的事项。
1.2.2专项施工技术方案应履行审查、批准手续。其中国家铁路专项施工技术方案应报铁路局批准，合资铁路、地方铁路和专用铁路专项施工技术方案应报其管理机构批准，施工项目部编制的专项施工技术方案应经其上级单位审查。施工单位应对专项施工技术方案实施情况进行监督、检查。
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1.2.3铁道部规定的Ⅰ、Ⅱ级施工和施工单位安全危险评估为高级别的施工，应编制应急预案，应急预案应上报铁路局和建设管理单位核备（非国家铁路上报其管理机构核备）。应急预案编制应符合国家及铁道部的有关规定。 1.3办理施工许可及安全协议：
1.3.1改建既有线和增建第二线铁路工程，必须由取得铁路施工单位资质和安全生产许可证的企业承担施工。
1.3.2工程项目开工前，施工单位应按建设管理单位规定提交开工报告。开工报告未经批准不得开工。
1.3.3进入改建既有线和增建第二线铁路工程范围的各项施工，施工单位应与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁施工。 1.3.4安全协议书应由施工单位上报铁路局主管业务处和安全监察室审查。经审查同意后，施工单位应报铁路建设管理部门、监理单位备案（非国家铁路按其管理机构要求办理）。 1.3.5安全协议书的基本内容应包括：
a.工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）。 b.施工责任地段和期限。
c.双方所遵循的技术标准、规程和规范。 d.安全防护内容、措施及专业结合部安全分工。 e.双方安全责任、权利和义务。
f.违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所
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承担的法律责任）。 g.安全监督和配合费用。 h.法律、法规规定的其他内容。 1.4进场要求及开工条件：
1.4.1施工单位应明确施工负责人，施工负责人对施工项目的安全质量工作全面负责。选派的项目经理、副经理、总工、安全、质量等主要负责人应经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训合格。 1.4.2施工单位的安全员、防护员、带班人员和工班长应经铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格，不得担任上述工作。施工要点指挥人员应有既有线施工要点经历。
1.4.3施工单位应对劳务工进行施工安全培训。参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的施工单位的正式职工带领。劳务工不得单独上道作业。劳务工不得担任安全防护员及带班人员的等工作，不得单独使用各类作业车辆。
1.4.4施工单位应建立健全安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构。
1.5单位工程报告：
1.5.1开工报告包括：施工单位名称；合同号；单位工程名称；施工里程（地点），申请开工日期；计划工期和施工准备情况。 1.5.2施工准备情况包括：实施性施工组织设计（含主要管理人员和特殊工种名单）；主要人员、材料、机械设备到场情况；测量放样资料；施工现场道路、水、电、通讯条件；其它事项等内容。
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1.5.3开工报告由施工单位相关领导签认盖公章后报驻项目监理工程师审核，监理工程师签署：具备开工条件的意见后再报总监审核，总监批准同意开工最后报建设管理单位同意开工方可开工。 1.6施工要点计划的申报和施工申请：
1.6.1影响既有线设备稳定、正常使用和行车安全的施工、整修作业、均应编制和申报施工要点申请计划。
1.6.2施工要点申请计划，应根据设计文件和批准的专项施工技术方案及与协作配合单位协商结果编制。
1.6.3申请计划应包括施工范围、作业地点、作业内容、起止时间、影响行车范围、影响铁路设备、设施的名称及编号、配合单位作业内容、专项施工技术方案及验收安排、施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量保障措施、防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等。
1.6.4施工单位编制的申请计划应按铁道部或铁路局规定的时限提前申报（非国家铁路应按其管理机构规定的时限提前申报）。铁道部规定的营业线Ⅰ、Ⅱ级施工的申请计划应经建设管理单位审查同意。跨铁路局分界口施工时，施工单位应分别报送申请计划。 1.6.5施工单位接到铁路局（或铁路管理机构）批准下达的月度施工计划，应对施工计划内容进行逐项核对，发现问题应及时与铁路局运输管理部门联系，请求纠正。
1.6.6实施要点施工在作业开始前，施工单位应提前至少2个工作日向铁路局运输管理部门发出施工要求请求电报（以下简称请求电
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报）。多个施工单位共同参与施工的项目，请求电报应由主体单位牵头发出参与施工和配合施工的单位均应在请求电报上盖章。 1.6.7请求电报应与批准的施工计划施工地点、作业范围、作业内容、起止时间、行车影响范围或铁路设备、设施受影响名称及编号、作业结束后的开通条件等一致。确需不一致时，应提前5个工作日与批准施工计划部门、参与和配合施工单位联系。
1.6.8发出施工请求电报后，参与施工单位应主动联系、及时接收准许施工调度命令。接到准许调度命令后，施工单位应对各项施工准备情况进行最后检查和落实。
1.6.9接到准许施工调度命令的施工项目，施工单位无特殊原因不应随意取消施工。因特殊情况必须取消施工时，施工单位应尽早与铁路局业务主管部门、行车组织部门和配合单位联系。
1.6.10突遇特殊情况铁路局收回、撤消、变更已下达且尚未实施的施工调度命令时，施工单位必须执行。 1.7实施要点施工：
1.7.1在铁路繁忙干线和干线上实施要点施工，施工单位应派领导到现场组织，在其他铁路行车线上实施要点施工，施工单位也应加强施工组织。
1.7.2在行车线上要点施工，施工单位必须做好点前准备，应编制“两图一表”（施工方案示意图，施工作业流程计划图、安全关键卡控表），落实要点准备各项工作（劳力、机具、设备和所需各种材料）。
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1.7.3施工要点必须做到分工明确，统一指挥。施工、技术、作业负责人及防护人员必须佩戴明显标志。作业人员应统一着装。 1.7.4施工要点前一天，施工单位必须落实施工准备情况并进行明确分工。
1.7.5施工要点当日，驻站联络员必须提前40min到岗，与车站值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记薄》上登记签认。
1.7.6施工完毕，施工、设备管理、监理单位应联合检查，确认达到放行列车条件，办理销记手续后，方可开通或恢复设备使用。 1.7.7设备开通使用后，施工单位必须加强整修、监控。施工要点结束后，施工单位应召开总结会。 2.既有线工程新增复线人工铺轨： 2.1施工准备：
2.1.1线路调查（遵照执行铺轨机铺轨线路调查各条款）。
2.1.2劳力准备（按既有线每200m集中卸轨一次，站内吊车配合汽车转运卸枕）
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劳力准备
项 目 卸钢轨 配轨 卸枕 排摆砼枕 锚固 配上钢轨 检查 一遍整道 二遍整道 三遍整道 四遍整道 劳 力 作业内容（按每班500m铺轨料） 10人 4人 16人 6人 10人 24人 4人 42人 42人 42人 40人 既有线卸轨包括清道（卸轨后可安排其它工作）。 配轨、拖位、散轨（完成工作后可安排其它工作）。 每台吊车4人×2，卸汽车每工作面4人×2。 包括线、粗方枕（根据拖拉开的钢轨粗方枕）。 熬浆2人，2口锅，蔽螺栓，堵孔注浆8人。 包括连接细方枕，蔽上扣件、紧固、收料。 包括扳牙改套丝扣件细调、再紧固检查收料。 包括拨荒道10人，上砟10人，起道10人，窜锹12人。 细拨道10人，上砟10人，起道捣固22人。 细拨道、细整道、细方枕。 细找平（沉落层）封道床、清扫道床、紧固涂油 2.1.3机具准备（按既有线每200m集中卸轨，站内吊车配合卸枕考虑）。
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机具准备
机 具 汽车吊 运枕货车 撬棍 钢丝绳 开口扳手 梅花扳手 控制轨缝用具 数 量 用途型号 2台 8台 60根 6根 4把 24把 2口 42把 6台 20把 2台 8T 5T即可，长车无法掉头 卸钢轨14根，卸枕16根，排摆枕6根，上轨24根 直径15.5mm吊枕4根6m，拖轨2根4m（插好头备用若干） 上接头用 上扣件用扳手 轨缝卡尺、塞尺，轨温计各1件，方尺扭力扳手各1把） 锚固用（包括长把马勺2把、浆桶若干） 熬浆2把、上砟40把，备用每km3把。 齿条式压机，备用每km1台 备用每千米1把 汽车拉运底、面砟两个工作推土机平砟。 1.2m铁锅 铁锹 压机 砸镐 推土机
2.1.4技术准备：
2.1.4.1审核设计文件施工图纸。 2.1.4.2线路调查。
2.1.4.3接收线下单位路基完工铺轨前路基面中桩表，现场核对。 2.1.4.4计算轨料数量，提出轨料计划。 2.1.4.5编制“轨节表”。 2.1.5原材料试验
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2.1.5.1底砟试验；道砟试验；锚固用料：硫磺、水泥、砂子、石蜡等试验。
2.1.5.2轨料合格证：钢轨、砼枕、扣件出厂合格证。 2.2预铺底砟、面砟： 2.2.1一般规定：
2.2.1.1底砟、道砟质量应符合设计及现行技术条件的要求。 2.2.1.2应评估砟场建场检验、生产检验的有效性，并应有具体出场检验报告。
2.2.1.3桥梁及顶面高于路肩的涵洞两端各30m的预铺道砟厚度，应使道床面高出桥台挡砟墙或涵洞顶面不小于50mm，并做好临时砟面顺坡。桥上和桥头道砟待铺轨后应及时按设计铺足。
桥上的预铺道砟面应高出盖板，并应与两端桥头的道床面取平。部分预铺道砟，可视架桥机性能预铺铺在梁上，随梁就位，同时应在桥头桥头预备道砟。 2.2.2铺底砟
2.2.2.1底砟铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3,碾压后应满足设计厚度。
2.2.2.2在底砟上铺部分道砟后，在铺轨前应对底砟和道砟分别进行碾压。
2.2.2.3底砟厚度允许偏差为±50mm，半宽允许偏差为+50mm、-0mm。 2.2.2.4底砟厚颗粒级配
方孔筛孔边长（mm) 0.075 边筛质量百分率（%） 0-7
0.1 0-11 0.5 7-32 - 9 -
1.7 7.1 16 25 45 13-46 41-75 67-91 82-100 100
2.2.2.5粘土团及其它杂质含量：其含量不得大于0.5% 2.2.3预铺道砟：
2.2.3.1预铺道砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。
道砟材质分级
性能 抗磨耗抗冲击性 能 参数 1.洛杉矶磨耗率 2.标准集料冲击韧度IP 3.石料耐磨硬度系数K干磨 一级道砟 LAA＜27 IP＞95 K干磨＞18 二级道砟 27≤LAA＜32 80＜IP≤95 17＜K干磨≤18 评级方法 若三个参数指标分属两个等级，则以两个指标所在的等级为准；若三个指标分属一、二级和不合格则为二级 若两个参数的指标不在同一等级，以低的等级为准 在三个参数的指标中，以其中两个指标最高的等级不在同一级别，则以其中较低的等级为准 抗 压 1.标准集料压碎率CA（%） CA<9 碎 2.道砟集料压碎率 CB<18 性能 渗水 性能 -31.渗透系数Pm（10mm/s) 2.石粉液限LL（%） 3.石粉塑限PL（%） Pm>4.5 LL>20 PL>11 9≤CA<14 18≤CB<22 3 - 10 - 道砟粒径级配 方孔筛孔边长（mm） 16 25 35.5 45 56 63 过筛重量百分率（%） 0-5 5-15 25-40 55-75 92-97 97-100 2.2.3.2道砟颗粒形状及清洁度：针状指数小于50%；片状指数下于50%；粘土团及其它杂质含量小于0.5%。 2.2.3.3预铺道砟： a.有缝线路单层道床轨道预铺轨前，每股轨下预铺砟带宽度不应小于800mm，厚度应为150-200mm。 b.正线预铺道砟，单层道床铺设厚度宜为150-200mm，并应采用压强不小于160kpa的机械碾压，密度不小于1.6g/cm3.平整度用3m靠尺量允许差30mm。 c.正线道岔预铺道砟应采用压强不小于160kpa的机械分层碾压、密度不小于1.7g/cm3.砟面平整度用3m靠尺检查允许偏差：速度大于160km/h时为20mm，速度小于或等于160km/h为30mm；道岔前后各30m范围内应做好顺坡。 d.运砟车辆应尽量行走施工便道，不宜直接长距离频繁行驶在基床表层上。 e.运砟车辆在基床表层上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度宜小于15km/h。 3.铺轨 3.1人工卸轨（利用既有线要点或天窗时间卸车）。 3.1.1派1人驻站负责联系，要点卸车每次不应少于1小时，机车拉 - 11 - 送钢轨平板车区间卸轨。 3.1.2每组钢轨均为跨装在两辆平板上，卸车人员在平板车两端或轨面上散开坐好，两端为正负卸轨负责人。卸车指挥人随机车添乘，在到达卸车地点停车后，指挥卸车人员拆解、剪断、捆绑钢轨的钢筋。 3.1.3在平板车卸轨一侧车帮，每个平板车斜搭2根木枕，指挥人员确认木枕滑道搭牢后方可指挥卸车。 3.1.4卸车正负负责人指挥卸轨人员统一号令，一齐拨动钢轨，注意持撬棍人员一定要精力集中，拿稳插牢，待钢轨拨至车边一定要一度暂停。拨齐后再统一将轨拨下。一定要整根钢轨同时一齐拨下，仅防钢轨弹起伤人。 3.1.5地面指挥人员检查确认卸下钢轨不侵限、不影响行车，收起车帮滑道木枕，方可指挥列车到下一卸车点卸车。 3.1.6每一卸车点间距视具体情况而定，但不宜大于200m（每次卸轨不超过16根）亦可前后移错开卸轨。 3.1.7严禁进边行车边卸轨。行车时卸车人员一定要在车上坐好，严禁站立或坐在车边，防止钢轨车在通过曲线时，车上钢轨头弹起伤人。 3.1.8本次卸轨是否完成，在要点时间内均需返回出发站或按调度命令到达邻近站、所。卸轨后，必须专人清道，清道负责人一定要确保将轨清出限界外，方可向驻站联络员报区间开通。另外轨料车边捆绑钢筋一定要彻底清除干净，以防行车过程中勾挂乱甩影响安全。 3.1.9当天卸不完的钢轨车，在站内一定要再次捆帮牢靠便于次日要点再卸时安全运行。 - 12 - 3.2配散钢轨（用铲车或拖拉机、推土机配合拖散钢轨）。 3.2.1配轨。将轨拖散开前用长钢尺，精确丈量每根钢轨长度，并用石笔标注在钢轨后端轨端（用+、-、××mm表示）。 3.2.2拖轨。每次拖拉2根为宜一对轨左右股误差不大于±2-3mm，并做好记录力争在下一对轨左右股调整为±0。 3.2.3拖散轨时最好与既有线轨相对应，尽可能将前后两轨头对齐，减少上轨时钢轨前后窜动量。 3.2.4拖散轨时尽可能将轨拖在路肩，不影响卸枕，司机及跟随指挥拖散轨人员应加强施工防护，待既有线来车时停止拖散轨作业，并将牵引车停靠在新线外侧，远离既有线。 3.2.5人工将拖散开的钢轨按轨端标注的±误差，尽可能向0的标准调整，将钢轨分成左右股，分拨在线路两侧不影响卸枕的位置。 3.3吊、装、运卸砼枕。 3.3.1每台吊车配置4人，其中2人负责在铁路货车内挂钢丝绳，2人负责装汽车。每钩不宜超过4层。货车内吊装人员手持撬棍，撬动砼枕时要注意脚下先站稳，防止摔伤和砼枕砸伤挂好钢丝绳后要远离砼枕吊钩，站在车边指挥吊车，防止吊起的砼枕垛挤伤。 3.3.2装汽车人员要在车底面放好垫木，并将砼枕指挥吊车吊摆正，抽钢丝绳时要远离吊钩，防止钢丝绳甩动伤人。吊装要紧凑，不宜超吨位。最佳状况5T车只装两到三层，便于卸车。 砼枕汽车在线路上调头行车时，司机及跟车人员和施工防护人员要密切注意既有线有否来车，禁止一切车辆、机具、人员侵限作业， - 13 - 并在既有线来车时停止一切作业。 3.3.3参与吊装要经常检查吊索具确保安全生产。 3.3.4卸砼枕每个工作面4人为宜。工作面设置防护绳。2人在汽车上向后拨卸砼枕，2人在地面向后翻移砼枕，车上人员要站稳，2人配合协同作业。车上车下相呼应，，一是注意安全，二是免碰砼枕，保证人员安全和砼枕质量。 3.3.5卸砼枕数量可参照拖散开的钢轨，每根轨配枕数量应准确无误且应匀称尽量减少粗方枕工作量时注意既有线来车。 3.4排摆砼枕、人工锚固。 3.4.1工作面设置距既有线限界以外的安全防护绳。 3.4.2找出新线中心向外侧1.25m（直线为大里程方向左侧，曲线为曲股外侧）前后相距25m各摆放一根正确位置的砼枕做为标准，在枕头间纵向拉一细铁丝作为基准线。 3.4.3按两侧钢轨和参照既有线轨枕间距或设计轨枕根数、间距、人工排摆砼枕，外侧枕头与基线对齐，枕面向上。 3.4.4人工锚固砼枕应符合以下规定： 3.4.4.1锚固前轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净。螺旋道钉应干燥，锚固时其温度宜保持0℃以上。 3.4.4.2硫磺水泥砂浆配合比及配置工艺应符合以下规定： ①硫磺应用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。配置前应破成碎块。如受潮应在配置前干燥。 ②水泥用普通硅酸盐水泥。如有结块，配置前过筛。 - 14 - ③砂子粒径不得大于2mm，污泥含量不得大于5%配置前应烘干。 ④石蜡为一般工业用石蜡。配置前应破成碎块。 ⑤各种材料内不得混有杂物。 ⑥配合比选用。硫磺水泥：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03）。 ⑦配置成的溶液，应较稠而又不影响灌注时应具备的流动度。 ⑧少量施工时配合比可选用：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02 ⑨熔制锚固料时应遵守以下规定： a.按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到100℃-120℃，将水泥徐徐倒入（边倒边搅）加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。 b.火力要可控制，火候不得过猛。熔制过程应不断搅拌。 c.工地锚固道钉时，可用两个铁锅轮流熔制。熔制地点与锚固作业距离不宜过远。 d.熔制锚固料时，锚固将温度不得大于180℃；操作人员应在上风处，并应佩戴防护品；熔制场地严禁放易燃品。 3.4.4.3锚固。正锚时预留孔底部应堵塞严密严防漏浆，保证螺旋道钉底有20mm厚的硫磺砂浆保护层，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应立即左右旋转缓慢垂直插入定位。硫磺水泥注入孔内时的温度不得低于130℃，并应防止离析，一孔一次灌完。锚固浆顶面应于承 - 15 - 轨槽平齐，不足时进行补浆注满，溢出的残渣凝固后应铲除整平。 3.4.4.4锚固质量。螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。道钉中线与承轨槽的交点，偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底应高出承轨槽面0-2mm，螺旋道钉的抗拨力不得小于60KN。每公里做一组抗拨试验（每组3个螺旋道钉）如有一个不合格现象，应加试两组，仍有不合格者，应检查熬浆配比及工艺，并对该批量全面检查，剔除不合格产品。 3.4.4.5螺栓涂防锈绝缘涂料。一般使用沥青加滑石粉熬制而成。溶化绝缘防锈涂料，操作地点宜选在下风方向，操作人员应站在风头上方，配齐防护用品，配置时温度不得超过100℃以防起火燃烧。涂刷时，用毛刷蘸涂料，转圈涂满承轨槽以上外露螺栓无丝处。 3.5配上钢轨 3.5.1上轨前再次测量钢轨长度，尽可能消除左右股钢轨长度误差。 3.5.2上钢轨前应专人将锚固好的螺栓带上螺帽，防止上轨时砸伤丝扣影响上扣件速速和质量。 3.5.3钢轨两端站人为上轨负责人，指挥统一号令一齐拨上钢轨，拨上轨人员，使用撬棍应插牢拿稳，听候指挥。用手翻轨时，人员只能站在枕空内，双手抓在枕空处，禁止抓、站在砼枕上翻轨。两端用撬插轨头鱼尾螺栓孔人员，一定要相互配合，统一行动，精力集中，严禁臆测操作，翻撬棍伤人。 3.5.4轨缝留置。现场施工技术员测量轨温提供实测轨温及轨缝数据，施工人员依据提供的实施性轨缝数据控制预留轨缝。 - 16 - 3.5.5连接钢轨。轨缝留置好后立即安装鱼尾板进行钢轨连接。上鱼尾板前应在轨端两侧轨腰及轨顶下颚、轨底上面和鱼尾板内侧涂刷废机油后再进行安装。安装时为一次安装入槽并能上紧螺栓使之有效，应一人用8磅以上大锤边敲击鱼尾板、一人边上紧接头螺栓。注意，接头螺栓开口垫圈开口应全部向下。为螺栓扭力达标，应使用带加力力扛的长把扳手再紧固一遍接头螺栓。接头扭力：60kg/m钢轨扭力700N.m；50kg/m钢轨扭力600N.m。 3.5.6钢轨画印。钢轨连接完成后即进行钢轨轨枕间距画印工作。画印应在直线前进方向左侧轨面及曲线外侧轨面用石笔画印。最好用提前准备好的准绳（准绳接设计轨枕间距油漆标注），一端钩挂在钢轨缝内，画印人员用石笔依次将准绳上枕间距翻画在轨面上，然后用白油漆点在内侧轨腰，再用方尺方在对面钢轨面上画印即可。 3.5.7粗方枕。方枕人员用压机在适当位置抬起钢轨（或在适当位置，用石块垫支起钢轨），按左右股钢轨枕间距标准印记进行方枕。方枕尽可能准确、标准，误差在20mm范围内，减少今后细方枕工作量。 3.6紧固 3.6.1散放扣件。按标准要求散放扣件。胶垫可直接塞在承轨槽上扣件分里外型号应分别放在钢轨内外枕面上。 3.6.2上扣件。应先安放轨底胶垫注意要放端正，再卸下提前安装的螺帽放在相应位置，安装挡块、扣板，弹条、带上螺帽。这时“捉撬”人员用撬棍撬抬起枕头，上扣件人员抓紧紧固扣件，这时扣件不入槽亦不要紧，可待同一根枕四套扣件均带上劲再进行调整入槽。 - 17 - 3.6.3每节轨扣件上完后，应细检查一遍。检查内容：轨枕方正、扣件正确、入槽、螺帽紧固等是否达标。 3.7检查。铺轨后检查人员应全面细致检查已铺轨质量。包括：轨距、枕间距、扣件位置、扭力、轨头方正等项。轨距误差±2mm；枕间距误差±20mm；扣件位置正确入槽，不密贴数量不超过6%；扭力：扣板式扣件应以100-120N.m扭矩拧紧。Ⅰ、Ⅱ型弹条扣件应使弹条中部前端的下颚与轨距挡板接触或扭矩达到设计要求（Ⅰ型为80-120N.m，Ⅱ型为100-140N.m）不良者不超过8%，在半径小于等于650m的曲线地段，Ⅰ型弹条扣件还应将螺母再拧紧1/4圈（扭矩不小于120N.m）;轨头方正，直线地段不应大于40mm，曲线地段不应大于40mm加采用的缩短轨缩短量的一半。 3.8收料。检查工作完成后应将铺轨现场清理一遍，各种散料应分类收集避免浪费。收起全部安全防护绳前移安装至即将施工地段。 3.9安全。施工中，应将既有线行车安全和人员安全放在首位，在既有线与新线铺轨间应布置一道安全防护绳。施工人员不得超越安全防护绳。 安全防护员一定要坚守工作岗位来车时应鸣笛示警，作业人员停止一切作业，面对列车防止车上物品及其它绳索砸挂拉伤。 3.10拨荒道。为节约劳力可采用3台齿条式起道机做为主要工具进行拨道作业，每台压机配3人，并有专人打点确定拨道方向和安放压机位置（一般拨大方向相隔枕间距不大于7空）负责扒开枕盒内道砟（称镐窝）做拨道准备。看道人员兼指挥全面负责拨道工作。每台压 - 18 - 机均有一名“机长”负责，压机与指挥应密切配合，均在道心内作业，要令行禁止，防止返工作业。拎安压机人员要注意手脚的自我保护。所有人员在道心行走均应走砼枕面注意滑倒和摔伤。压机停止操作即抽出压机把防止滑脱伤人。防护人员应加强瞭望注意既有线来车，一旦来车所有施工人员立即下道站立在新线外路肩，面向列车。拨荒道后，线路方向误差不宜大于10mm，给下道工序创造条件。 4.铺砟整道 4.1道砟等级设计断面符合设计规定： 4.2每次铺砟整道应先补充枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、串砟、捣固道床、拨正轨道方向、回填清理道砟、稳定轨道。 4.3起道应先校正一般轨面高程（曲线应先校正内股轨面）。第一遍起道应根据技术部门施放的中、边桩上的高程，先将适当距离内上股两标桩点起平（视预铺道砟厚度），一般一次起道量不宜大于100mm，再由看道人员指挥将两标桩间上股顺平后对水平将下股钢轨依次抬平。 4.4串砟。人工用锹将枕盒内道砟填在轨下枕底两侧450mm范围内，并用脚踩铁锹将砟串实在枕底。 4.5细拨道。按中心桩和线间距将线路拨正拨顺，方向误差不大于10mm。 4.6第二至三遍整道，起道细找平后上砟捣固，人工捣固需打排镐。每遍整道细拨道、方枕，使其线路达到以下程度： 4.6.1轨缝应达标；方向直线远视顺直，用10m弦量的最大矢度：正 - 19 - 线和到发线不得大于4mm，其它站线、次要站线不得大于5mm，曲线起讫点位置应符合设计要求，曲线应圆顺，用20m弦量正矢差不得大于下表规定。曲线头尾不得有反弯或“鹅头”。 曲线20m弦正矢允许偏差（mm） 曲线 半径 （m） >650 650-451 400-351 350-251 ≤250 缓和曲线实测 正矢与计算正矢差 正线 到发线 3 4 5 6 其它站线次要站线 4 5 6 7 8 圆曲线正矢连续差 正线 到发线 6 8 10 12 其它站线次要站线 8 10 12 14 16 圆曲线正矢最大最小差 正线 到发线 9 12 15 18 其它站线次要站线 12 15 18 21 24 4.6.2轨距允许偏差+6mm，-2mm。加宽递减率，正线到发线不应大于1‰，其它站线不应大于2‰. 4.6.3接头错牙、错台不得大于1mm，接头相错量直线不得大于40mm，曲线不得大于40mm加缩短轨短量的一半。 4.6.4起道标高。轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差：在路基上为+50mm，-30mm，在建筑物上为±10mm，紧靠站台的轨道+50mm，不得有负偏差。 4.6.5直线两股钢轨轨面应保持水平。正线曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和曲线全长顺接，未设缓和曲线地段，应在两端直线上顺接，超高顺坡率不得大于2‰.站线连接曲线最大超高为15mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25mm。超高应在直线上按按不大于2‰的坡度顺接轨面水平和在延长6.2m范围 - 20 - 内的扭曲正线到发线不得大于4mm，其它站线、次要站线不得大于5mm。 4.6.6在一股钢轨上，轨面应目视平顺，用10m弦量的最大矢度：正线和到发线不得大于4mm，其它站线、次要站线不得大于5mm。 4.6.7轨面纵向坡度应与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，因预加沉落量引起的高差由起讫点向两端顺坡，顺坡率不宜超过2‰. 4.6.8轨枕正位，扣件按规定上紧。捣固道床整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其它部位无连续空吊板。空吊板率正线和到发线不得大于8%，其它站线次要站线不得大于12%。 4.6.9清理路肩道砟，整理道床边坡，使道床断面与设计相符。 4.6.10机车压道。正线压道次数不得少于50次，站线压道次数不得少于30次，按工程列车通过的次数计算时，通过总重不少于7万吨。压道后的轨道应无明显变形。 4.7沉落整修。压道后应再细找平、细拨道，应使用机械捣固找平或大机养道。使之道床横向阻力不小于6.5KN/枕，支承刚度不小于60KN/mm。细整道后，应再次紧固接头及扣件螺栓，整理清扫道床断面符合设计要求（道床允许偏差为±50mm，靠近站台股道除外，顶宽允许偏差为0-+50mm）。最后进行螺栓涂油。 5.验交线路。除按本文4.6.1-4.6.10要求验交必须执行《验标有关规定》申请验交。线路、道岔拨接验交还要执行以下规定。工程验收和交接（铁建设【2008】14号规定） - 21 - 5.1改建既有线和增建第二线铁路工程施工，当运输需要分段开通时，应照“建成一段，投产一段”的原则，及时验收交接，拨接开通，未经验收合格的工程不得拨接开通使用。 5.2工程完成并达到设计要求后，施工单位应及时向建设单位提出验收交接申请。验收交接工作应在开通使用前进行。 5.3工程验收应按照设计文件要求和有关工程施工质量验收标准进行。 5.4施工单位在工程验收前备齐竣工资料，提前交付行车组织设备管理部门和单位。 5.5分段验收交接的工程，施工单位应按照行车组织设备管理部门和单位需要准备竣工文件和资料。最终验收交接应按相关规定备齐竣工文件和资料。 5.6拨接、割接后即开通的行车设备，拨接、割接前施工单位、设备管理单位和工程监理三方应联合确认预铺、新铺部分达到放行列车条件或设备开通条件。未经三方联合检查确认时，不得拨接、割接开通。 5.7工程或设备开通后的交接应执行铁道部现行规定。 6.1拨接准备 6.1.1拨接施工前确认执行本细则“1.1-1.7全部内容和履行全部手续。 6.1.2按设计要求铺至拨轨点。当路基宽度不足时应临时加宽路基，填筑拨接点轨排拼装工作平台，再行人工铺轨。 6.1.3备足拨接点道砟。能进行整道作业的线路尽量做到拨正整好。 - 22 - 6.1.4新铺线路轨道整道达验交程度后，申请建设单位、监理单位三方检查验交线路并移交资料。 6.1.5按规定先验交再拨接。 6.1.6精测。 6.1.6.1组织精测力量在拨接地点及前后相应位置测放出中心桩（曲直线间距均不大于20m，缓和曲线为10m）并应进行复测核对，条件允许时还应放出护桩标注标高（护桩还应标注距中距离），便于拨接时拨道整起道使用。 6.1.6.2精确测出既有线锯轨切割点并应进行复核确保无误。 6.1.7对精测锯轨切割点无太大把握时，应备一对相应长度的废轨，得拨接后新旧线路临时连接使用。 6.1.8劳力准备 单线一个拨接点需劳动力150人。其中锯轨4人，钻孔4人，换废轨连接18人，清砟、拨道、整道120人，前后驻站2人，防护2人。 6.1.9机具准备 单线拨接需机具：铲车1部，直径28长钢丝绳（插好环）2根；氧割具1套（包括氧气1满瓶，乙炔1满灌，气割具1套）；锯轨机2台（带锯片10片）；10kw发电机2台（1台备用，并相应电线配电盘）；钻孔机2台（带钻头10根）齿条式起道机6台（带把）；撬棍120根（拨道撬棍）；375活动扳手4把，卸螺帽梅花扳手120把；方尺、道尺各1把，砟叉、铁锹120把，砸镐60把，电动（或内燃捣 - 23 - 固机2套）花鱼尾板4块。另外2m长靠尺1把，5m小钢尺1把，线坠1只（起拨道用），扫帚10把，废机油1升，抬筐或编织袋500个。 6.2拨接 6.2.1拨接程序：a.驻站、防护；b.清枕头道砟、拆鱼尾板、卸扣件、锯轨、锯轨后钻孔；c.拆拨接处既有轨排；d.拉、拨出轨排、清砟、e.拨入新线连接；f.整道；g.检查；h.开通；i.验交 6.2.2拨接施工 6.2.2.1驻站防护。驻站人员提前40分钟分别到达两端车站，接调度封锁命令后，立即通知现场拨接负责人，报告封闭、开通时间，复诵调度命令，与车站值班员核对预登记内容，确认无误共同在《行车设备施工登记薄》登记签认，拨接负责人通知提前派出的防护人员，插好防护标志，进行封锁停车防护。 6.2.2.2组织劳力清理既有线拨接面枕头50cm内道砟至枕底高度，并同时拆解拨接处各接头鱼尾板，在提前测量好的锯、切轨点锯轨钻孔精测无把握时可将需锯的整对钢轨拆解，留下不需拨接的轨枕，将钢轨及其余轨枕拨出）。 6.2.2.3拆除拨接点处既有线轨排，联接扣件并向外拨出钢轨、拉出轨枕（或用铲车直接挂钢丝绳向外拖拉出轨排，待封锁后再拆轨料集中）。 6.2.2.4清砟。将拆除既有线轨排下道砟向下清除40-70mm深度，宽度不少于枕头外30-50cm，注意只能清深，不允许少清或高出。 6.2.2.5人工用撬棍拨入新铺线路，与既有线联接。清砟后若拨接点 - 24 - 既有线轨还未锯开绝不能等，立即将需锯的整对钢轨拆解留下不拨接的轨枕，将钢轨拨出线路外。待新线拨到位后测量龙口长度，立即用氧气割将备用度轨按龙口尺寸割断，与既有线进行临时连接，便于进行整道作业，同时在路肩上从容锯轨钻孔。 6.2.2.6整道作业。先按中、边桩拨顺线路，起平上股钢轨，再用道尺对下股钢轨水平（曲线为对外股水平），上砟人工捣固；然后细拨道、细找平前，人工打排镐捣固，随后上砟，机械全面捣固；最后封道床、清扫、涂油。此时龙口轨锯好，孔钻好后可进行拨接点临时连接处的废轨换轨工作。 6.2.2.7检查。由安质部长按《验标》全面检查：轨距、方向、水平、长平轨枕方正、道床捣固质量和道床断面几何尺寸。同时派专人再次加力紧固扣件及接头螺栓，使其扭力达超标，确认无误方可申请验交和申报开通。 6.2.2.8开通。申报开通后，驻站人员消点，并拆除停车防护和进行限速防护。第一列通过速度25km/h，第二列通过速度35km/h，第三列列车通过速度45km/h直至2小时后恢复常速。开通后按规定施工单位需养护24小时才能验交。养护其间利用行车间隙，检查轨距、方向、水平、长度及捣固质量，如有超标立即组织力量进行养护整道作业，养护过程必须保证行车和人身安全，夜间作业要有足够照明和养护人员。 6.2.2.9验交。按规定拨接、割接后即开通的行车设备，拨接、割接前，施工单位、设备管理单位和工程监理三方应联合确认预铺新铺部 - 25 - 分达到放行列车条件或设备开通条件。未经三方联合检查确认时，不得拨接、割接开通。 7.安全注意事项： 7.1遵循“既有线上无小事”的原则。必须制订完整的可实施的不断充实的“安全保证措施”做到每道工序万无一失。 7.2设好防护。在既有线旁施工，应给每道工序均设专职防护人员，确保行车和人员安全。 7.3防护人员职责：一是盯车；二是盯人；三是盯机具设备侵限，确保既有线旁施工无侵限。防护人员另外负责拆装安全防护绳。 7.4配备安装可移动“安全防护绳”做到：哪里有施工哪里就有“安全防护绳”。必须执行“先防护再施工，有防护才有施工”。 7.5每个参与施工人员都要有安全防护意识，第一作业不侵限，第二自身安全操作，第三照顾他人安全作业，第四盯住既有线列车。做到安全“联保”。 7.6做到既有线来车时停止一切施工并下道站在新线外侧路肩面向列车。 8监理应做工作 8.1审核设计文件及设计图纸。 8.2确认施工范围及等级。 8.3与施工单位或设备管理单位联合调查施工现场。 8.4审核施工单位制订的专项技术方案；专项施工安全保证措施；应急预案等安全保障措施。 - 26 - 8.5审核施工单位的资质和安全生产许可证。 8.6审查施工单位按规定需办理的相关手续和封闭要点程序，以及同设备管理单位，行车组织部门分别签订的“施工安全协议书”。 8.7检查施工单位建立的“安全保证体系”内容是否健全合理有效。 8.8检查施工单位是否按规定符合进场要求和开工条件。 8.9审核施工单位呈报的“单位开工报告”：包括内容是否具备开工条件。 8.10巡检现场施工防护人员设备是否列位。 8.11巡检现场施工安全保证措施执行，列位情况是否有漏洞。 8.12巡检各工序施工质量。 8.13见证取样水泥、硫磺、沙、石蜡试验情况。 8.14见证取样底砟，面砟试验情况。 8.15检查钢轨、砼枕配件等合格证齐全到位状况。 8.16见证检验砼枕抗拨力试验情况。 8.17按报验申请检查个工序质量，并按要求填写签认“检验批”。 8.18按要求填写监理各台帐报表、大事记和监理日记。 8.19检查审核施工单位施工要点计划申报和施工申请。 8.20核查、铁路管理机构批准下达的月度施工计划与施工是否相符。 8.21核对调度命令封锁时间、地点、范围、里程、位置等是否准确属实。 8.22检查拨接前现场施工准备人员、机械、设备是否列位有效。 8.23检查防护驻站人员到位情况。 - 27 - 8.24拨接过程中检查是否按施组要求合理组织及安全质量情况。 8.25拨接前与施工单位设备管理单位三方联合检查确认预铺道岔、线路质量是否达拨接开通条件。 8.26及时检查确认签署工程质量验收记录，督促施工单位提前交付资料。 8.27参与施工单位、设备接收管理单位联合检查封锁现场，确认达到放行列车条件办理销记手续后，方可开通或恢复设备使用。 8.28以上条款审核检查均要认真并做好检查记录。 - 28 - 因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容