(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 107867305 A(43)申请公布日 2018.04.03
(21)申请号 201711070530.3(22)申请日 2017.11.03
(71)申请人 中车株洲电力机车有限公司
地址 412001 湖南省株洲市石峰区田心高
科园(72)发明人 秦烺 曾艳梅 蔡超 刘金菊
邓小星 丁长权 陈喜红 沈龙江 李冠军 黄勇明 (74)专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限
公司 11227
代理人 李海建(51)Int.Cl.
B61F 5/52(2006.01)B66C 1/12(2006.01)B66C 1/66(2006.01)
权利要求书1页 说明书4页 附图4页
(54)发明名称
一种整体起吊钢丝绳装置及其转向架和车体
(57)摘要
本发明所提供的整体起吊钢丝绳装置包括钢丝绳体及两端设置的钢丝绳套环，其中两端钢丝绳套环分别与转向架构架起吊座和车体起吊座连接。整体起吊钢丝绳装置不再受现有技术中拖柄及调整垫片的限制，在满足转向架整体起吊时钢丝绳受力在可承受范围内的情况下，两端设置的钢丝绳套环通过连接销自由固定在转向架构架起吊座和车体起吊座上，使该钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位。本方案中的整体起吊钢丝绳装置在转向架侧安装的构架起吊座可灵活布置于构架横梁上方、侧面或构架其他合适的位置，可适应转向架与车体之间紧凑的设计空间。
CN 107867305 ACN 107867305 A
权 利 要 求 书
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1.一种整体起吊钢丝绳装置，其特征在于，包括钢丝绳体(13)和套设在所述钢丝绳体(13)两端的两个钢丝绳套环(12)，两个所述钢丝绳套环(12)通过连接销(9)分别与车体起吊座(14)和转向架的构架起吊座(8)连接。
2.根据权利要求1所述的整体起吊钢丝绳装置，其特征在于，还包括设置于转向架端，用于限制所述钢丝绳体(13)靠近转向架及车体周围设备的限位弹簧(11)；所述限位弹簧(11)包括中间连接段为套环结构的两个扭簧，所述套环结构位于所述钢丝绳体(13)及周围设备一侧，所述两个扭簧缠绕于所述连接销(9)上。
3.根据权利要求1或2所述的整体起吊钢丝绳装置，其特征在于，所述连接销(9)端部还设置有开口销(10)。
4.根据权利要求1或2所述的整体起吊钢丝绳装置，其特征在于，转向架随车体起吊时，拉紧状态下的所述钢丝绳体(13)与垂直方向的倾斜角度小于30°。
5.一种转向架，包括构架，其特征在于，应用权利要求1-4任意一项所述的整体起吊钢丝绳装置起吊，所述构架包括两个构架横梁(19)，所述构架横梁(19)上至少有一对中心对称设置的所述构架起吊座(8)。
6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述构架起吊座(8)为焊接于所述构架横梁上的双耳吊挂座。
7.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述构架起吊座(8)设置于所述构架横梁(19)的上方或侧面。
8.一种车体，包括车体底架，其特征在于，应用权利要求1-4任意一项所述的整体起吊钢丝绳装置起吊，所述车体底架上设置有所述车体起吊座(14)。
9.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述车体起吊座(14)的上端以及所述车体底架开设有通孔，连接杆穿过所述通孔活动连接所述车体起吊座(14)以及所述车体底架，所述连接杆两端设置有防止所述车体起吊座(14)以及所述车体底架脱出的挡块。
10.根据权利要求8所述的车体，其特征在于，所述连接杆为螺栓，所述挡块包括所述螺栓一端的螺栓头和设置于所述螺栓另一端的连接滑块(15)。
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CN 107867305 A
说 明 书
一种整体起吊钢丝绳装置及其转向架和车体
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技术领域
[0001]本发明属于轨道车辆转向架技术领域，特别涉及一种整体起吊钢丝绳装置及其转向架和车体。
背景技术
[0002]随着国内外轨道车辆对载客量及各种功能需求的增加，特别是对双层客、货用新型列车，转向架内部及其与车体间的空间趋于紧凑，如何利用紧凑的空间满足各项需求是新型转向架需要迫切解决的问题。
[0003]现有的整体起吊钢丝绳装置在转向架构架上的安装结构示例如图1所示，该钢丝绳由拖柄3、钢丝绳体4及套环5组成，下端拖柄3通过紧固件和调整垫片2安装在构架安装座1上，上端通过起吊销6和开口销7安装在车体或与车体连接的牵引座上。转向架随车体整体起吊时，拖柄3上移与调整垫片2接触从而带动转向架构架起吊，通过调整垫片2可调整转向架整体起吊前车体的垂向位移量。[0004]因而，致使该钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置应一致以避免钢丝绳体相对于拖柄弯曲影响受力。[0005]另外，该装置还包括以下局限性：在构架横梁钢管侧面需要有空间用于布置构架起吊座，即钢丝绳无法在横梁钢管正上方安装；应避免构架起吊座下方有其他设备与钢丝绳拖柄干涉；钢丝绳体穿过构架起吊座处易发生磨损，需要加装保护套，结构趋于复杂；钢丝绳装置安装时及随着车轮磨耗情况下需要增减调整垫片以调节钢丝绳位置，为安装和维护带来不便。[0006]因而，如何提供一种整体起吊钢丝绳装置，在满足转向架整体起吊时钢丝绳受力在可承受范围内的情况下，该钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位，可适应转向架与车体之间紧凑的设计空间，是本领域技术人员亟待解决的问题。发明内容
[0007]本发明提供了一种整体起吊钢丝绳装置及其转向架和车体，在满足转向架整体起吊时钢丝绳受力在可承受范围内的情况下，该钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位，可适应转向架与车体之间紧凑的设计空间。[0008]为解决上述技术问题，本发明提供一种整体起吊钢丝绳装置，包括钢丝绳体和套设在所述钢丝绳体两端的两个钢丝绳套环，两个所述钢丝绳套环通过连接销分别与车体起吊座和转向架的构架起吊座连接。[0009]优选地，在上述整体起吊钢丝绳装置中，还包括设置于转向架端，用于限制所述钢丝绳体靠近转向架及车体周围设备的限位弹簧；所述限位弹簧包括中间连接段为套环结构的两个扭簧，所述套环结构位于所述钢丝绳体及周围设备一侧，所述两个扭簧缠绕于所述连接销上。
[0010]优选地，在上述整体起吊钢丝绳装置中，所述连接销端部还设置有开口销。
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CN 107867305 A[0011]
说 明 书
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优选地，在上述整体起吊钢丝绳装置中，转向架随车体起吊时，拉紧状态下的所述
钢丝绳体与垂直方向的倾斜角度小于30°。[0012]本发明还提供一种转向架，包括构架，应用上述整体起吊钢丝绳装置起吊，所述构架包括两个构架横梁，所述构架横梁上至少有一对中心对称设置的所述构架起吊座。[0013]优选地，在上述转向架中，所述构架起吊座为焊接于所述构架横梁上的双耳吊挂座。
[0014]优选地，在上述转向架中，所述构架起吊座设置于所述构架横梁的上方或侧面。[0015]本发明还提供一种车体，包括车体底架，其特征在于，应用上述整体起吊钢丝绳装置起吊，所述车体底架上设置有所述车体起吊座。[0016]优选地，在上述车体中，所述车体起吊座的上端以及所述车体底架开设有通孔，连接杆穿过所述通孔活动连接所述车体起吊座以及所述车体底架，所述连接杆两端设置有防止所述车体起吊座以及所述车体底架脱出的挡块。[0017]优选地，在上述车体中，所述连接杆为螺栓，所述挡块包括所述螺栓一端的螺栓头和设置于所述螺栓另一端的连接滑块。
[0018]本发明所提供的整体起吊钢丝绳装置包括钢丝绳体及两端设置的钢丝绳套环，其中两端钢丝绳套环分别与转向架构架起吊座和车体起吊座连接。整体起吊钢丝绳装置不再受现有技术中拖柄及调整垫片的限制，在满足转向架整体起吊时钢丝绳受力在可承受范围内的情况下，两端设置的钢丝绳套环通过连接销自由固定在转向架构架起吊座和车体起吊座上，使该钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位。本方案中的整体起吊钢丝绳装置在转向架侧安装的构架起吊座可灵活布置于构架横梁上方、侧面或构架其他合适的位置，可适应转向架与车体之间紧凑的设计空间。[0019]本方案还提供一种转向架和车体，在与上述整体起吊钢丝绳装置配合处分别设置转向架的构架起吊座和车体起吊座，使该钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0021]图1为现有结构的整体起吊钢丝绳装置的结构示意图；[0022]图2为本方案的整体起吊钢丝绳装置结构示意图；[0023]图3为本方案的限位弹簧的结构示意图；[0024]图4为本方案的转向架的结构示意图。[0025]图中：构架安装座1、调整垫片2、拖柄3、钢丝绳体4、套环5、起吊销6、开口销7、构架起吊座8、连接销9、开口销10、限位弹簧11、钢丝绳套环12、钢丝绳体13、车体起吊座14、连接滑块15、构架横梁19。具体实施方式
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CN 107867305 A[0026]
说 明 书
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本发明提供了一种整体起吊钢丝绳装置及其转向架和车体，在满足转向架整体起
吊时钢丝绳受力在可承受范围内的情况下，该钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位，可适应转向架与车体之间紧凑的设计空间。
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本发明提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。[0028]请参考图2-图4，本发明所提供的一种整体起吊钢丝绳装置，包括钢丝绳体13和套设在钢丝绳体13两端的两个钢丝绳套环12，两个钢丝绳套环12通过连接销9分别与车体起吊座14和转向架的构架起吊座8连接。
[0029]本发明所提供的整体起吊钢丝绳装置包括钢丝绳体13及两端设置的钢丝绳套环12，其中两端钢丝绳套环12分别与转向架构架起吊座8和车体起吊座14连接。整体起吊钢丝绳装置不再受现有技术中拖柄及调整垫片的限制，在满足转向架整体起吊时钢丝绳受力在可承受范围内的情况下，两端设置的钢丝绳套环通过连接销自由固定在转向架构架起吊座8和车体起吊座14上，使该钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位。传统带拖柄的整体起吊钢丝绳适应的构架起吊座需要位于构架横梁侧面，而本方案中的整体起吊钢丝绳装置在转向架侧安装的构架起吊座可灵活布置于构架横梁上方、侧面或构架其他合适的位置，可适应转向架与车体之间紧凑的设计空间。
[0030]为避免整体起吊钢丝绳装置在车辆运行及转向架整体起吊时与其他部件干涉，作为优选，本方案还包括设置于转向架端，用于限制钢丝绳体13靠近转向架及车体周围设备的限位弹簧11。限位弹簧11包括中间连接段为套环结构的两个扭簧，套环结构位于钢丝绳体13及周围设备一侧，两个扭簧缠绕于连接销9上。可通过灵活设计和安装的限位弹簧，避免其与转向架及车体上的其他部件干涉。[0031]连接销9端部还设置有开口销10。转向架端通过连接销9和开口销10将钢丝绳套环12与构架起吊座8连接。车体端通过连接销9和开口销10将钢丝绳套环12与车体起吊座14连接。
[0032]在满足转向架整体起吊时钢丝绳受力在可承受范围内的情况下，本发明的整体起吊钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位。作为优选，转向架随车体起吊时，拉紧状态下的钢丝绳体13，与垂向方向的倾斜角度小于30°。[0033]本方案还提供一种转向架，包括构架，应用上述整体起吊钢丝绳装置起吊转向架，构架包括两个构架横梁19，构架横梁19上至少有一对中心对称设置的构架起吊座8。[0034]在一种具体实施方式中，构架包括两根构架横梁19，在构架设有对称布置的四个构架起吊座8。四套整体起吊钢丝绳装置分别安装在四个构架起吊座8，由于转向架整体起吊时可能受力不均衡，至少由斜对称的两套体起吊钢丝绳装置承受转向架重量，故本发明转向架为冗余设计。
[0035]构架起吊座8为焊接于构架横梁上的双耳吊挂座。构架起吊座8可设置于构架横梁19的上方或侧面，或构架其他合适的位置。[0036]本方案还提供一种转向架，在与上述整体起吊钢丝绳装置配合处设置转向架的构架起吊座8，使该钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位。有益效果同整体起吊钢丝绳装置，在此不再赘述。[0037]本方案还提供一种车体，包括车体底架，应用上述整体起吊钢丝绳装置起吊，车体
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底架上设置有车体起吊座14。其中车体起吊座14为焊接结构的双耳吊挂座。[0038]车体起吊座14的上端以及车体底架开设有通孔，连接杆穿过通孔活动连接车体起吊座14以及车体底架，连接杆两端设置有防止车体起吊座14以及车体底架脱出的挡块。车体底架与构架起吊座8能够在连接杆上有一定移动空间。[0039]作为优选，连接杆为螺栓，挡块包括螺栓一端的螺栓头和设置于螺栓另一端的连接滑块15。
[0040]在一种具体实施方式中，车体起吊座14与车体通过连接滑块15和螺栓连接，其中车体起吊座14开通孔，连接滑块15开螺纹孔，车体底架位于车体起吊座14和连接滑块15之间，车体起吊座14设有限位凸台与车体底架配合，起到一定的限位和防松作用。
[0041]上述方案中钢丝绳体13的设计长度应使从钢丝绳安装时的宽松状态到车体、转向架整体起吊时的拉紧状态下，车体起吊座14抬升一定的高度，优选的该高度值为50mm-70mm，以避免车辆运行时钢丝绳拉紧损坏，该高度值的选取需要考虑车轮磨耗。此设置可以限制车体起吊座14和构架起吊座8之间的钢丝绳体13拉紧余量，并且在此高度值下，起吊时整体起吊钢丝绳装置受力合理，钢丝绳不容易被拉断。[0042]本方案还提供一种车体，在与上述整体起吊钢丝绳装置配合设置车体起吊座14，使该钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位。有益效果同整体起吊钢丝绳装置，在此不再赘述。[0043]综上可以看出，本发明具有如下效果：[0044](1)本发明整体起吊钢丝绳装置结构简单可靠，可适应紧凑转向架与车体间紧凑的设计空间；[0045](2)在满足转向架起吊时钢丝绳受力在可承受范围内的情况下，本发明整体起吊钢丝绳装置在车体端和转向架端的垂向安装位置允许一定的错位，设备布置更加灵活；[0046](3)本发明的钢丝绳在转向架侧安装的构架起吊座可灵活布置于构架横梁上方、侧面或构架其他合适的位置，而传统带拖柄的整体起吊钢丝绳适应的构架起吊座需要位于构架横梁侧面；[0047](4)本发明钢丝绳在转向架侧安装，可通过灵活设计和安装的限位弹簧避免与其他部件干涉；[0048](5)本发明钢丝绳长度设计完成后，在设备安装和运行维护时不必进行位置调整；[0049](6)本发明的四套整体起吊钢丝绳装置在转向架整体起吊时可能受力不均衡，至少由斜对称的两套体起吊钢丝绳装置承受转向架重量，故本发明转向架为冗余设计。[0050]本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
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说 明 书 附 图
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说 明 书 附 图
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